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启新，即为以新动力方式替代传统燃油动力的新能源汽车。2016年不仅是“十三五”的开局之年，也是市场和政策不断成熟和规范的一年。2016年，在新能源汽车发展史上将会成为承上启下的一年。

“E车汇”（微信号：Eautofan）从12月份开始，推出了年终专题报道《启新》。 在此前从行业整体出发论调后，我们由上周开始从单个企业入手，总结今年新能源车企的动向。

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2016年新能源汽车全年销量来看，吉利新能源排名第二位，尤其是帝豪EV加入后，全年共计销售17181万台，在拉动销量的同时提升了销售质量。销量的上升也佐证了吉利对新能源汽车领域的重视。

吉利控股集团董事长李书福曾公开表示，“蓝色吉利行动”计划2020年吉利90%汽车为新能源，其中65%是插电和混动、35%是纯电动。

吉利新能源计划也响应了“十三五”规划的相关内容，规划指出，推动新能源汽车、新能源和节能环保等绿色低碳产业成为支柱产业，到2020年，产值规模达到10万亿元以上。与此同时，提升纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化水平，推进燃料电池汽车产业化，到2020年，实现当年产销200万辆以上，累计产销超过500万辆。

为能进一步了解吉利新能源2016年的成绩以及2017年规划，日前，“E车汇”（Eautofan）采访了吉利新能源汽车销售有限公司执行总经理李岩松，并了解到了吉利新能源接下来的更多规划。

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重点布局一二线城市

近年来，吉利无论在品牌还是车型上都取得了不错的成绩，尤其是以博越、博瑞等为代表的3.0时代产品，不仅在三四线城市热销，大有进攻一二线城市，与合资品牌争高低的气势。

与传统燃油车相比，吉利新能源主攻一线城市，李岩松认为：“一线城市由于充电基础设施相对完善，而且能享受更多的购车政策补贴和免费上牌等服务，消费者的接受度相对较高。而二三级市场无需考虑限号的影响，地方补贴也难以落实，充电设施也不完善，导致消费者的接受度较低，市场推广相对困难。吉利新能源会跟随吉利‘造每个人的精品车’理念，在二三线甚至四五线城市市场成熟的条件下，不断推出符合消费者需求的产品。”

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热销车系布局完善

除重点布局销售区域外，吉利的新能源产品建设也是吉利获得优异成绩的重要因素。2016年是A00级、A0级纯电动爆发的一年，同时受多厂家的发展战略A级纯电动车市场也被拉动。而吉利在这三个领域均重点布局，尤其是知豆D2S的上市很大程度上带动着微型电动车市场。

即便如此，吉利新能源的车型矩阵也不完善，在A级车市场只有帝豪EV冲击竞品，略显单一。然而，目前为止，吉利新能源只推出纯电动汽车系列，在插电式混合动力汽车等其他新能源汽车型方面没有任何举动。有行业专家认为，吉利若想实现2020年新能源计划，接下来还需要加快在插混新能源产品的布局。

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多款新车将投放

为能更快抢占市场份额，吉利新能源公关部向“E车汇”透露：“2017年吉利新能源将推出2017款帝豪EV，同时还会推出帝豪PHEV。”

同时，为重力开拓新能源汽车市场，吉利新能源将采用EV、PHEV和HEV三条技术路线，推进新能源战略的实施。“我们将依托吉利欧洲研发中心，不断完善产品矩阵，比如CMA基础模块架构除了在主动安全、车联网、自动驾驶等领域，还在新能源领域布局了大量前瞻技术。” 李岩松说道。

在电动汽车百人会上，根据李书福的演讲可知，2017年，吉利除将推出帝豪HEV/PHEV外，还将推出帝豪GS甲醇车。2018年，吉利汽车的发动机预计会进行全面换装，届时帝豪GS、帝豪GL等3.0时代产品的新能源车型都会陆续进行投放。

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吉利新能源的后补贴时代

对于为什么要做电动汽车？补贴退坡后要如何发展新能源？李书福均发表了看法：“电动汽车的发展必须是建立在市场现实的基础之上，就是有理想，但是还得要建立在市场现实的基础之上，现在国家拿那么多钱来补，这是不可持续的，最终还是要建立在这三个方面：第一，就是购车成本和使用成本，刚才大家发言都已经讲的很清楚了。第二，用户的体验以及使用的环境。第三，国家的政策，还有社会主流指引。社会主流指引指的是大家都支持节能减排，对环境有好处的，这是一个主旋律，大家要认同，不断的形成一种氛围，使使用新能源汽车的这些用户感到自豪，这个很重要。”

新能源汽车的发展优势已成定局，随着政府不断完善政策，自主新能源汽车不断提高技术水平，随着合资品牌不断涌入中国市场，新能源汽车产业将从初级阶段进入良性发展阶段。伴随着竞争和市场需求，新能源车的制造成本下降，新能源汽车产业提高的同时。

相信吉利接下来通过加速跑，能顺利完成2020的新能源既定计划，但如果有更多强力产品，或许能进一步助推吉利新能源的发展速度。