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2017年，17339个新能源车指标已经被提前预定了。数据显示，在去年最后一轮小客车指标摇号举行后，19987人申请示范应用新能源小客车指标，但可分配的指标数只有2648个。换句话说，2017年5.1万个个人新能源车指标中，将有17339个指标优先配置给今年的申请者，约占三成。

这一数字证明了新能源汽车的火爆，但这种抢购是用户主动购买，还是因为生活刚需被逼无奈只能选择新能源汽车哪?我想还是后者居多一些。

因为我是做汽车行业的，所以在日常生活中，哥们朋友买车都会向我咨询一下。前不久在兄弟之间的聚会上我发现，他们开始关注新能源车了，而且有些已经转为了新能源指标。

大家都是90后，大部分都是93年出生，18岁后刚刚学完驾照后北京已经开始摇号了，一点机会都没给留。我们之间摇号最久的已经有四年的时间，因为都住在房山郊区，交通没有四环以内这么发达，在出行上面非常不便。有两个打着锻炼身体的旗号一人买了一辆自行车，开始了骑行上下班的生活。

北京的冬天空气状况非常糟糕，骑车说是锻炼身体，可在这种天气条件下骑车无疑是嘬死。其中一个已经开始坐公交车上班了，虽然不愿意，可又有设么办法哪？

这个兄弟家里有一台燃油车，可是父亲每天上班要使用，因为是小学老师，每天上班的时间很早。选择给父母先送去单位在自己开车上班太不实际。而且近期经常和我吐槽，就那个公交车，一个小时一趟车，错过了就还要等一个小时。而且要做一个多小时才能到学校，时间长不说，还非常拥挤，每天上下班都是煎熬啊。要是开车去就没有这些问题，不用绕路，20分钟就能从家里到学校。

两种出行方式之间相差40分钟，本来上班就特别早，这40分钟对他来说非常重要。在坚持了三个多月之后，就在上个月公布摇号结果之后，他把指标转为了新能源的，无论如何也要整一辆车了。据听说新能源指标明年的已经用完了三成，在不排队的话可能最后自己连纯电动车也没资格买了。

另外一个兄弟也是老师，俩人同事，就在这个月也把指标转为了新能源的。主要原因就是想先弄个新能源车占上指标。对车辆的质量、性能和品质都没有要求。能满足基本的代步功能就行。这一切也是怕以后连新能源指标也没有了，这辈子很有可能和车就无缘了。

两个同事其实都不是真想购买新能源车，有的是因为刚需，有的是想先占个指标，以免真到用车的时候没有资格买了。这两种方式虽然都购买了纯电动车，厂家也有了销量。但这种现象并不能推动整个行业的正向发展，因为消费者可选的车型就这些，买也要买，不买也要买，甚至为了占标。

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