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能量密度什么鬼小于90就不能再拿补贴

2017年01月21日 00:00:00

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来源：电动生活网

2017年的补贴细则现在已经正式实施了，除了补贴退坡20%之外，还更新了一个能量密度的全新单位。恐怕这个“能量密度”，大家还并不熟悉，但实际上，其实国家推出的这个能量密度的概念，是为了逼各厂商造车的同时，对于高能量密度的电池的开发也必不可少，这是一个非常厉害的东西。而且，估计以后各同行在写关于新能源车的导购的时候，恐怕也会逐渐开始用能量密度说事了，不信我们就走着瞧~

能量密度，顾名思义就是电池中所包含的能量密不密集，多不多的一个衡量标准，单位基本是使用wh/kg。

新政规定，只有能量密度大于90才能获得国家补贴，如果电池组的能量密度小于90wh/kg的话，那么这款车就拿不到任何补贴。这也是国家在倒逼各家厂商迅速的提高电池的“内涵”，让同等体积的电池组含有更多能量。

我们从工信部上公布的2016新能源汽车目录里看到，其实还是有很多车型的能量密度并没有达到90wh/kg的。那么这些车今年如果不更换电池组或者提高电池的能量密度的话，就将一分钱补贴都得不到。如此一来我们也就更加迷茫了，除了需要考虑续航里程、充电速度、外观内饰等传统元素，今年还需要再看一眼电动汽车的能量密度是不是大于90wh/kg，其实对于消费者来说，还是挺麻烦的一个事儿……

有些不符合2017年标准的车型之中不乏一些大厂商旗下的车型，说明大家采用的电池组的能量密度也并不一样。另外，由于提供电池的供应商各不相同，也可能会导致能量密度的差别。比如搭载磷酸铁锂电池的车型，在这个能量密度面前就显得有些吃亏，因为这种电池的能量密度相对就是偏低，但优势在于稳定性更强，更安全。而三元锂电池的能量密度就比较高，在这个新规面前就显得比较占便宜。

所以说，我还是建议有关部门，在制定政策或者发布新规的时候，能够不要总是“一刀切”，有个过渡，循序渐进也许更好。这样的话，各厂商不至于车子突然因为电池的问题被砍掉补贴，这在某种程度上来说，恐怕有悖于“推广新能源发展”。