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　　近期，中国电动汽车百人会论坛（2017）在京召开。本届论坛以“提升核心技术，创新引领发展”为主题，与会嘉宾围绕政策支持和产业创新、前沿技术与产业化、培育有强大技术支撑能力的电动汽车全球化品牌、市场变革与企业战略布局、产业发展的政策走势等内容进行研讨。

　　以下为精进电动科技股份有限公司董事长余平演讲内容（有删节，未经本人审阅）：

　　纯电驱动是我国既定的新能源汽车产业发展战略，实际上，这个战略取得了良好的效果。在新的一年，随着补贴政策退坡，以及新市场发展，纯电驱动行业进入了一个新的竞争阶段。

　　永磁直驱电机成为新能源客车驱动的主流。从目前来看，电机结合固定速比已经成为新能源乘用车的主流技术，但是今年面临着2800万辆的市场，这是世界上最大的市场，也是世界上最多元化的市场，技术的进步不会止步，市场呼唤更好的性能、更高的效率和更优的成本，所以长期以来精进电动在客车和乘用车领域始终保持科技创新。

　　在客车领域，2016年高效的永磁电机已经基本完全取代了异步电机，成为的客车驱动的主流技术，具有降低电耗、降低运营成本、降低电池成本的优势。2017年以后，我认为客车市场会进一步细分，形成高低端分化、多元化的市场，对电耗和性能的要求更加严格，特别是随着新的补贴政策出台，将会促进行业进一步发展，使得在电耗和性能方面的竞争进一步升级，成本也必须快速降低。计算一下，在插电混合动力方面，纯电动客车的补贴大概下降40%左右，基本上成本也将等比下降。

　　目前以纯电直驱为主的驱动方案必须针对新能源客车的大小、工况量体裁衣。但是，实际上由于前期开发技术扎实，所以精进电动对直驱技术的改进偏小，主要存在爬坡度不足、中高速性能不足、重量比较大、成本较高问题。当然，也提出了解决方案。一方面是高端直驱向非对称的双电机动力分配技术转变，这是公司主推的直驱解决方案，主要是把大电机、小电机，一个高速、一个低速结合起来，使得电机在全工况平面下呈现出更好的效果。另外，用两档变速的方法，特别是少档位变速的方案。此外，IP67的防护等级将会进一步结合IP69K（防喷溅、防喷射）等级发展，IP68的防护等级并不合适。

　　谈到直驱技术的局限，以典型的2800N·m电机为例，在满足13%～15%的基本爬坡度要求下，用在12米客车上，如果达到90km以上，即使在CWTVC的工况下也很难满足车速的要求。

　　在插电混合动力领域，高电功率比、高转矩的ISG混电系统是由国内企业如宇通等自主研发，并自主推广的系统，基本上把国外系统彻底地逐出了市场。同时，骨干混合动力整车厂都掌握了ISG混联技术的电控系统，并且我国也有AMD并联混合动力产品，虽然产量上居于次席的地位，基本上也把国外的系统全面取代了。

　　新的补贴政策在纯电驱动方面将会要求进一步提高输出、降低成本和实现轻量化。所以重点攻关的方案是少档位箱的方案，比如两档箱的方案。在市场拓展方面，除了公交以外，精进电动将向公路、团体旅游市场发展。

　　另外，我认为，新能源汽车的发展实际上是给市场和客户带来了很多惊喜。新能源汽车以纯电驱动为主，相对于传统的变速器等系统，包括离合变速系统，它的可靠性和耐久性稳步提升，已经达到了传统动力总成的要求。同时，很多创新是围绕免维护、少维护进行的。比如精进电动的制动维护已经延长了，成本下降了，同时正在颠覆变速箱，像干式离合器这种维护系统等，让客户使用新能源汽车的系统就像使用一个电冰箱一样，车造出来后一辈子不用维护、不用更换。

来源：新能源汽车报