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凤凰网汽车·新能源 即便是经常接触汽车新技术的媒体编辑，看到“电子电气架构、算力30KDMIPS……”这些词汇也有点懵，作为汽车研发最基础的框架，它甚至比发动机、变速箱、电池、电机、电控还要重要，但对普通人会显得深奥、枯燥，就好像学生时代令人头痛的数理化一样。

然而，事实告诉我们学好数理化，走遍天下都不怕。造车也一样，在智能化成为未来出行常态的形势下，要想造好车，满足全场景智慧出行的需求，必须有一套优秀的电子电气架构，既要高度融合，又要全面开放，而这正是很多中国汽车企业大力投入的方面。

长城汽车下一代全新电子电气架构——GEEP 4.0

长城汽车作为其中的佼佼者，提早布局，咖啡智能迭代至2.0时代，电子电气架构也进化到GEEP 4.0，相比于2020年开发并已应用于长城汽车全系车型的GEEP 3.0，全新电子电气架构以用户需求为导向，采用SOA设计理念，开放标准API接口，实现功能可扩展。

长城汽车电子电气架构技术总监邢季红

“随着汽车智能化快速发展，汽车内部ECU数量不断增加，传统分布式架构难以承载，同时导致系统软件功能开发难度大、周期长，难以满足用户快速增长的需求。”长城汽车电子电气架构技术总监邢季红带大家回顾了此前的架构，在新时代遇到了巨大的挑战，而这正是促成并催生新一代架构的基础原因。

虽然长城汽车在几年前就已经从传统分布式的架构，从软硬分离、服务化、车云协同进行技术革新，但只做微调是不够的的，为进一步集中整车控制软件，实现高效集成管理、高度安全可靠和更快需求响应，长城汽车将整车软、硬件高度整合，形成基于中央计算和区域控制的下一代全新电子电气架构—GEEP 4.0。

全新电子电气架构引入SOA设计方式及理念，打造软件分层的基础架构平台，包括智能车控API平台、整车服务平台和域服务平台，为整车提供模块化的标准服务接口。同时，整个SOA架构平台采用积木式拆装组合，能够有效提高软件复用性和扩展性，灵活配合车型。

邢季红表示：“基于SOA设计，我们的全新电子电气架构助力整车实现全生命周期功能迭代升级，用户可以根据需求喜好，动态订阅升级车辆服务功能，无需等待软件升级批次。同时，SOA化还能灵活部署智能化场景，标准化接口可实现开放服务，构建长城汽车众创生态，联合开发者为用户提供全场景智慧出行服务。”

举个简单例子，以前的汽车想要升级软件，必须到4S店，但现在不需要了，可以通过4S店也可以本地预约，还可以通过手机远程下载。想什么时候升级，提前预约，手机上设置一下就OK了。嫌麻烦的话，选择离车在人不用车的时候自动升级。长城汽车第四代架构GEEP 4.0所有ECU都支持OTA升级服务。

OTA升级只是应用之一，长城汽车第四代架构GEEP 4.0的云诊断基于车端、云端功能的部署，实现远程对车辆故障信息诊断，远程对车辆进行维修。对客户而言更安全、更省事，对售后也更高效、更透明，有效的解决了4S店人手不足的情况，这是对双方都有利的。

想想的确是科技改变生活，以往用车，万一除了故障，必须得把车开到或拖到4S店，经过售后人员检查才能发现问题，然后才能修车，很耽误时间。现在有了云诊断，车辆有问题，比如说灯坏了，远程诊断好了，售后人员把需要更换的零部件带去上门服务，很快就解决问题，快速为用户排忧解难。

整车功能高度整合需要核心大脑的强大算力支撑，长城汽车全新电子电气架构GEEP 4.0拥有：中央计算、智能座舱及高阶自动驾驶三个计算平台，其中中央计算跨域整合了车身、网关、空调、动力/底盘控制及ADAS功能，它的主SOC算力高达30KDMIPS，高效保障车机系统的控制和响应。

算力30KDMIPS一般人很难理解，没有印象，其实跟电脑、手机用的处理器一个原理，速度快才不卡顿。现如今汽车智能化功能越来越丰富，比如自动驾驶，通过摄像头采集数据，随着摄像头像素的增加，需要处理的数据量就特别大，往往是按兆计算，这还没算上其它数据采集器，比如3D毫米波雷达、激光雷达等。

因此，必须要有高算力的芯片，这也是GEEP 4.0架构的优势所在。

中央计算单元CCU

软件架构上，微控制单元核、高性能计算核及中间件等底层软件均采用不同架构。应用软件层面，将大数据、云诊断、信息安全等软件系统融合，实现功能集成。硬件架构上，全新电子电气架构采用区域化设计，高度整合了CEM、AC、PDCU等在内的诸多整车硬件，优化线束长度近300米，减重超2公斤，很大程度减少了整车线路的复杂度。

长城汽车电子电气架构工程师武中峰

“在汽车的功能越来越多的行业大趋势下，我们的芯片算力不断提升，GEEP 4.0的ECU数量有所减少，实现车机系统高度整合，有效保障整车的稳定与安全性，这是我们长城汽车全新电子电气架构的一个优势。” 长城汽车电子电气架构工程师武中峰表示。

现在的汽车越来越智能，越来越依托网络，与之相关的安全性也必须重视起来，此前就有“黑客网络攻击导致车机卡死并导致事故”的报道。这方面长城汽车全新电子电气架构也有针对性措施，多维度构建全栈式安全保障。

网络安全层面，拥有CSMS体系加持，打造融合车内部硬件加密、通讯加密校验的全维度纵深防御安全架构。平台安全方面，定制的操作系统独立于硬件的核心、共用基础软件平台，保证了软件的可维护性、可靠性和安全性。功能安全上，融合冗余感知、冗余控制、冗余执行、冗余供电及冗余通讯，最高可满足ASILD功能安全需求。SOTIF（预期功能安全）方面，长城汽车全新电子电气架构符合最新预期功能安全标准ISO 21448体系，覆盖道路环境、自动驾驶系统等方面，有效地消除客户安全顾虑。

长城汽车电子电气架构工程师王海鹏

长城汽车电子电气架构工程师王海鹏表示：“长城汽车GEEP 4.0在前期进行了大量调研，在研发阶段实现了资源整合，后期也会专门针对GEEP 4.0架构和其催生出的新技术进行多方验证，从全开发流程保证整个架构的安全性和可靠性。”

目前，长城汽车新一代电子电气架构GEEP 4.0已进入产品开发阶段，明年（2022年）将率先搭载到长城汽车全新电动、混动平台，并陆续扩展到旗下全系车型。

与此同时，更前瞻的长城汽车第五代电子电气架构GEEP 5.0研发也同步启动，基于此打造的汽车更像是智能机器人，全车只有一个大脑，100%SOA化，在车端通过数据聚合，提供面向云端的服务，同时实现车云服务灵活部署，全面完成整车标准化软件平台的搭建，GEEP 5.0产品落地的时间也不过2024年。

在未来，长城汽车绝不只是一家汽车公司，它正向“全球化科技出行公司”不断迈进。这可真是应了老崔的那句歌词“不是我不明白，这世界变化快”。