大众汽车太强势 中国成汽车强国成空话(2)

当下我国希望依靠合资模式来促进技术创新和产业升级，进而实现汽车强国的梦想，将面临越来越严峻的挑战。更糟糕的是，我们并没有为“维持这种体制环境最坏的结果是什么”作好思想上的准备。根据盖世汽车网线下对专家组的调查显示，当下自主品牌的困境刚刚开始，以大众汽车为代表的跨国企业强势凶悍的本性可以得到充分发挥，中国的汽车强国梦已日渐渺茫，如果没有大的体制和机制改革，“成为汽车强国”基本上会成为一句自欺欺人的空话。

对于大众汽车的本来面目和本性的调查及报告全文如下：

大众汽车公司正在变得越来越大，他们希望在2018年全球销量达到1000万辆。而这一目标对于大众来说并非难事，该公司去年的全球销量已经达到816万辆。然而，大众现在却在其最大的两个市场遇到了麻烦。首先，大众汽车因在欧洲的压低售价而被其他车企指责挑起价格战，在欧洲汽车市场陷入危机时“屠杀”其他车企；另外，大众在中国因质量故障遭遇了前所未有的信任危机。

业界认为大众之所以能够在欧洲降低售价，很重要的原因是通过中国等市场攫取了巨额的利润，从而对欧洲业务进行补贴。对于这一问题，中国的业内人士又是如何看待？盖世汽车网最新一期的业界调查结果显示，尽管此事发生在中国市场之外，但许多人对未来大众汽车在中国车企采取同样的策略表示担忧。在被问及对此事的感受时，约46%的参与者表示“忐忑不安”。大众汽车作为在华经营的最大外资车企，其在华乘用车市场份额高达20%，领先第二名约10个百分点。而且大众的发展势头依然强劲，呈现出一家独大的趋势，加之外资对本土企业的技术封锁，未来可能对中国汽车工业发展造成不利影响，汽车强国梦可能成为一句空话。

调查1：大众汽车靠中国赚取巨额利润支撑其在欧洲的价格战，您感觉？

来源：盖世汽车网调查

一般而言，通过降低价格拉动销量，合理的控制自己的利润空间属于企业的自主经营行为，但如果通过降价销售手段获得市场的垄断地位，这种行为就是违法的。而如何判定是否违法各个地区以及不同行业都有不同的标准。大众在欧洲市场的降价行为尽管收到竞争对手指责，但目前看来并无证据证明其是恶意的，是否利用中国市场的利润来进行补贴也无可厚非。因此，仍有不少人士(31%)认为在全球化自由竞争的环境下，胜者为王，而对大众表示佩服。

另外有约23%的业内人士对此事件表露出比较复杂的感情，称“虽然接受竞争的结果，但内心沮丧”。在我们的采访调查中，许多人也对表示一种无奈，中国市场为大众汽车贡献了巨额利润，但一直想要发展壮大的中国汽车工业至今依然进展缓慢。