大众汽车太强势 中国成汽车强国成空话(3)

大众作为最早进入中国市场的外资车企，早在1985年便与上汽集团组建了上海大众合资公司，六年后一汽大众成立，大众汽车在华合资布局完成并一直稳定到现在。大众在中国生产制造的首款车型桑塔纳曾一睹被认作是轿车的代名词，大众汽车在中国市场的份额也曾高达40-50%。但随着中国汽车市场的迅速增大，更多竞争者的涌入，市场竞争格局与消费环境已经今非昔比。今时今日的大众汽车公司在中国究竟给人是怎样的形象感知呢？在调查2中，我们设置了三组正反对立的选项，结果却呈现出一边倒的趋势，在多数业内人士严重，大众汽车公司成为了一个“坏公司”。

调查2：近几年来，您对大众的公司形象感知是？

来源：盖世汽车网调查

首先，在对大众汽车公司形象感知的调查中，获得最高选票的选项是“财大气粗内心傲慢，对中国消费者不负责任”，约38%的人士选择了此项；而与之相反的选项“CSR获奖不断，充满企业社会责任”几乎没有得到任何人的认可。

大众汽车之所以给人留下对消费者不负责任的印象，与其最近在处理DSG质量故障一事上表现出来的遮掩与傲慢态度不无关系。大众DSG变速箱因为出现抖动、异响和动力中断等问题，从一年多前开始便屡遭消费者投诉。然而面对公众与媒体对DSG质量的质疑和召回的呼声，大众汽车一直未曾正面回应，称这些问题只会影响舒适性而并非质量缺陷。今年3.15前后一批车主委托律师向质检总局递交申诉，DSG事件出现升级的态势。尽管大众汽车在5月底宣布延长质保以保证消费者利益，但这一做法并未平息风波，反而被指责涉嫌绑架消费者。

而大众在中国获得的CSR奖项，在业内人士看来并不能说明其充满社会责任。一位业内人士指出，不仅仅是大众汽车，绝大多数企业的CSR只是一场秀而已。在一个缺乏对消费者权益保护的市场环境中，企业最大的责任是给消费提供安全可靠的产品，单就这一点而言许多汽车企业并没有做到，该召回不召回，利用法规漏洞，降低质量标准等模式消费者的案例比比皆是。

在第二组关于对中国汽车技术创新贡献的选项中，同样出现了一边倒的结果。约25%的人士认为大众汽车“对技术封锁和保护，阻碍了中国汽车业的自主创新”，而认为大众汽车“技术开放，为中国汽车技术创新贡献很大”的投票占比仅3%。

外资对技术的封锁并不仅仅发生在大众汽车身上，但大众汽车表现较为突出。从结果来看，与大众合资的两家中方合作伙伴，并未从大众公司获得任何有价值的技术，连几十年前的桑塔纳技术平台至今也不愿意开放，其对自身技术严加保护的态度可见一斑。上汽与一汽的自主品牌业务至今依然步履蹒跚。最近一汽集团还因为涉嫌抄袭大众变速箱和发动机的技术而遭到大众公司的调查。而大众公司前总裁在离任前的一句“我最大的遗憾就是没有把红旗品牌灭掉”也非常清楚地说明了中方“以市场换技术”只是一厢情愿。