年报“苦乐不均”：车企加速分化成定局

微增长时代，谁能在困境中脱颖而出、成为车市的引领者？随着近日国内汽车上市公司2012年年报的相继出炉，各家车企的市场表现和经营业绩也成为人 们关注的焦点。与往年相比，今年车企之间的业绩分化更为明显。苦乐不均的背后，也意味着，“你好我好大家好”的时代已经一去不复返，汽车业开始进入淘汰赛。

上汽、长城和吉利是最后的赢家。报告显示，2012年上海汽车实现营业总收入4784.32亿元，同比增长10.47%；归属 于上市公司股东的净利润207.52亿元，同比增长2.62%，虽然同比增幅不大，但基数大，还是足够让人艳羡。出色业绩的背后，是上汽去年整体市场表现 优异：整车共销售449万辆，同比增长12%；其中乘用车298.3万辆，同比增长12.5%；商用车150.7万辆，同比增长10.8%。

如 果说上汽胜在“盘子大”的话，那么长城则胜在找准方向。在SUV市场整体火爆的情况下，去年长城哈弗系列累计销量28万辆，增幅高达90%。得益于哈弗的 快速增长，去年长城汽车整体销售达62万辆，成为自主品牌的闪亮新星。同时，在经营业绩上，去年长城汽车的净利润同比增长66%，达56.92亿元；营业 收入增长43.4%，达431.6亿元。

同样表现出色的还有吉利汽车。财报显示，2012年吉利汽车实现总收入246.3亿元，同 比增长17%；净利润20.4亿元，同比增长32%。可以说，在完成对沃尔沃的收购之后，吉利已经成功变身资本运作高手。在四处扩张的同时，吉利也取得了 不错的销售业绩。2012年，吉利汽车共计销售48.3万辆，同比增加15%；其中，国内市场共销售38.2万辆汽车，与去年基本持平；海外市场销售超过 10万辆，同比上升157%。吉利汽车表示，得益于新车效应与出口业务的持续增长，公司对2013年的销售预期进一步上调：2013年，吉利汽车的销量目 标为56万辆，较2012年上升16%。

相比之下，同样销售不错的比亚迪并没有在利润上取得双丰收。2012年，比亚迪的总营业收 入为468.54亿元，同比下滑4.04%；其中，汽车业务收入微增3.11%，至246.45亿元。全年公司净利润大幅下滑94.12%，仅为8100 万元。业内人士分析，比亚迪的利润大幅下滑，主要是受太阳能业务亏损的拖累，同时单车利润低。但比亚迪在新能源方面的投入并不是做无用功，随着环境保护日 益迫在眉睫，比亚迪在新能源领域的优势很有可能后发制人。出现暂时的困难并不可怕，可怕的是没有自己的发力点。

这也是一些自主品牌 苦恼的地方。产品做出来了，却不知道与别人相比，自己的优势在哪里？永远处于跟随者的位置，却不知道如何去超越，随着竞争的激烈，就容易被市场所抛弃。早 在去年年底，中国汽车工业协会秘书长董扬就曾预测，自主品牌的困境在未来的两到三年里都很难改观，今后3到5年内可能一半左右的自主品牌汽车无法存活。

虽 然这一预测有些太过悲观，但优胜劣汰肯定是自主品牌的必由之路。在2012年的财报中，包括江铃汽车、力帆股份、中国重汽、金杯汽车、东风汽车和安凯汽车 等在内的车企净利润都出现了不同的下滑。其中，中国重汽2012年实现营业收入193亿元，实现归属于上市公司股东的净利润仅为4647万元，同比下滑超 过87%，在扣除非经常性损益后净亏888万元，同比下滑102%。此外，金杯汽车2012年扣除非经常性损益后的净利润只有534万元，同比下滑 76.04%，2012年资产负债率高达91.35%。

商用车集体下滑，主要是受去年国内经济增速放缓。值得注意的是，受 “3·15”央视曝光江淮同悦汽车钢板锈蚀因素的影响，江淮汽车将年报推迟至3月30日发布，并将召回成本计入2012年年报中。最新统计显示，2012 年江淮实现营业总收入291.28亿元，同比下降6.15%，实现归属于母公司净利润4.95亿元，同比下降20.31%。其中，召回费用约为1.48亿 元。

业内人士认为，随着市场竞争的日益激烈，今年车企之间的差距还将继续拉大。也许用不了几年时间，自主品牌中既会出现跻身国际前列的优秀品牌，也会有一些品牌被淘汰出局。