海马汽车去马自达化 实现真正独立自主(2)

从福美来2代由马自达商标换上自主的海马商标开始，海马便走上了自主之路，并不遗余力地强调着自主品牌。吴刚在采访中说：“我们内部有一句话，叫‘去马自达化’，不是说马自达不好，我们只是按照中国客户的需求，要全新开发。”

马自达留给海马的一切，似乎都有些“成也萧何，败也萧何”的意味。

多年来与马自达合作的过程中所积累的经验不可能摒弃，无论是企业管理还是车辆生产，这些经验都让海马相对于其他白手起家的自主品牌多了一些胜算。“海马从2006年开始走上自主之路，到现在已经有七年时间。之前也推出了不少车型，但是之前的产品更多的是在模仿。”李伟胜坦言，“经过这几年的成长，海马具备了推出自己产品的能力。三年前，我们就开始研发新产品了，经过之前的积淀，海马确实到了自主创新的阶段。”

全新开发的自主化道路并不好走，普力马一度成为国内紧凑MPV市场的霸主，2004款福美来的“新三样”印象深入人心，这两款车的成功在很大程度上阻碍了海马的自主品牌概念构建，之后几年，海马都无法摆脱这种成功的阴影。

在经历了福美来3代、新普力马（海马H2）之后，海马开始了全面的“去马自达化”。通过丘比特（海马M2）、骑士（海马S3）、海马王子等产品不断加深海马的自主品牌形象，直到海马M3，海马终于实现了质的飞跃。吴刚表示，和其他自主品牌相比，海马多了一个与国际品牌合作的经历；从自主发展来讲，海马走向自主之路晚于其他品牌。“我们这几年一直没有一个进攻到自主品牌核心市场区间的产品，海马M3上市以后，对于海马大规模的销量增长，特别是带动全新产品入市有一个很好的标杆作用。”

按照计划，海马在“十二五”末将实现45万辆到50万辆的销售规模，其中，海马M3的表现至关重要。毕竟，这关乎着海马汽车自主2.0时代的胜败。