A级车市场份额近60% 欧美大战挤压日系

来自乘联会的数据显示，今年4月，国内A级车市场销量53.56万辆，同比增长23.3%，所占市场份额近60%。

实际上，从2008年至今，A级车市场份额持续走高，从2009年的54%增长到2012年的57%，今年4月再创出59.7%的新高。

汽车企业在这一细分市场同样进行了强势布局，特别是从去年年底开始，南北大众接连推出A级车市场的全新换代车型，伴随新福克斯、英朗等美系品牌强势增长，这一细分市场在竞争升温的同时，开始新一轮洗牌。

在车型上，推动A级车市场走高的重要原因之一，是A级SUV车型的崛起。根据乘联会数据显示，SUV在A级车市场的份额不断上升，目前已经达到23%。乘联会副秘书长崔东树分析认为，这是私人消费者的趋势性变化。

此外，记者注意到，A级车的市场份额正在不断增大，持续成为占比最高的细分市场。同时，A0级以下的低端车型和B级以上的高端车型市场份额却在加速萎缩。

欧美系瓜分销量前5位

乘联会数据显示，4月，A级车市场前十名车型的总销量为19.53万辆，占该细分市场份额的36.46%。其中，上海大众朗逸和上海通用别克凯越继续占据前两位，也成为仅有的两款单月销售超过3万辆的车型。

今年1~4月，占据轿车销售前5位的车型，全部为A级车，被南北大众、上海通用和长安福特瓜分，分别为朗逸、福克斯、赛欧、凯越和速腾。分析认为，A级车市场的销量形势，一定程度上决定了今年销量争夺战的走势。

在A级车市场，作为雪佛兰品牌和别克品牌的走量车型，赛欧和凯越对于上海通用整体销量提升起到至关重要的作用。数据显示，1~4月，上海通用销量52.19万辆，赛欧和凯越销量合计20.08万辆，两款车型占比上海通用整体销售接近40%。

但值得注意的是，今年年初刚刚上市的全新凯越并没有“快热”。数据显示，今年1~4月，凯越销量同比增幅仅为0.5%。

此前依靠一款福克斯征战市场的长安福特，今年1~4月销量18.07万辆，福克斯占比仍旧超过70%。但是，长安福特经销商向《每日经济新闻》记者表示，这种情况已经出现改善趋势，而且以走量为主要目标的经典福克斯，在终端仍有利润空间。

在A级车市场一向强势的南北大众，1~4月在A级车市场的表现相对平稳。在A级车市场已经全线完成新产品布局的一汽-大众，今年1~4月完成销量48.15万辆，全新捷达、全新宝来和全新速腾完成深度分化A级车市场后，一汽-大众在这一市场也开始新的尝试。

此前速腾GLI车型导入中国市场。一汽-大众相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，A级车市场的消费需求在满足代步的同时，开始拓展运动边际，而且这一细分领域的潜力巨大。正式基于这一考虑，一汽-大众速腾GLI的导入，不仅成为其提升品牌形象的车型，更是全新的消费引导尝试。

也是基于此，分析认为，在A级车市场，欧美品牌之间的竞争，不仅仅是销量基础的竞争，更是品牌和利润空间的竞争。这方面，大众品牌的优势更为明显，而上海通用试图通过全新凯越拉升A级车利润和品牌的尝试，还未得到市场认可。