哈飞再谋轿车品牌计划 整合三年将单飞

5月末，许久未曾投放新车型的哈飞汽车高调发布了新车中意V5，向外界传递出重启哈飞自有轿车与微车业务的信号弹。

哈飞汽车董事长兼总经理刘正均在接受媒体采访时表示，哈飞没有放弃自身轿车业务。

“哈飞不会放弃轿车生产。”一位接近哈飞汽车的人士在接受记者采访时表示，今年哈飞汽车在轿车方面一定会 “有所动作”，“自有品牌轿车项目已经启动，今年年内应该会有相关信息发布。”

此前，如果剥离代工长安轿车的生产，哈飞几乎淡出了轿车市场。全国乘用车联席会数据显示，今年4月，哈飞汽车轿车板块销售共计6辆，为赛马1.5L车型；今年1~4月，哈飞轿车销售共计135辆，同比下滑94.9%。

“实际上，现阶段谈轿车业务没有实际意义。”上述人士向记者表示，哈飞只有通过微车业务恢复市场规模之后，再借助轿车业务扩充产品线，才是现阶段比较现实的战略部署。

哈飞扩充产品线

从2009年11月至今，中国长安重组哈飞汽车和昌河汽车已经超过3年，哈飞生存状况堪忧。对此中国长安相关负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，哈飞汽车的轿车生产一直在，并没有“重启”一说。他强调，无论是对哈飞，还是昌河，中国长安的整合都在进行中。

5月30日，哈飞中意V5上市，这是哈飞多年来在微车市场为数不多的战略车型。“被长安重组之后，哈飞几乎没有新车型投产，尤其是在微车市场，错过了许多机会。”上述接近哈飞的人士向记者坦言。

此次上市的中意V5，被哈飞寄予厚望。哈飞汽车相关负责人在接受记者采访时表示：“哈飞在微车市场的优势一直存在，无论是产品设计还是车辆稳定性，并不逊于五菱等产品。”

“在我们的产品序列中，中意V5处于T2区间，即3万~4万元价格区间的微车。这一序列在微车占比中达到30%~40%。”上述哈飞相关负责人表示，在这一细分市场，中意V5仍有优势。

企业和经销商，都希望哈飞有一款可以提升销量的车型。一位哈飞汽车经销商表示，“在渠道终端，我们对中意V5给予厚望，希望它可以扭转哈飞从2009年开始销量骤减的局面。”

但是，在目前国内微车市场整体处于下滑的情况下，哈飞重归主流市场的难度颇大。数据显示，2012年的微车市场，上海通用五菱市场份额占比超过50%，超过长安、哈飞、昌河三家之和。进入2013年，微车市场持续萎缩，微车企业销量同比均出现下滑。