日前，北汽集团宣布与镇江市政府在南京签署战略合作框架协议，通过收购镇江汽车，完成华东基地的布局，投产后规划产能为30万辆。

“北汽收购镇江汽车之后的规划产能是30万辆，算上之前在建的项目，北汽自主品牌目前的规划产能就有140万辆，这与北汽目前的销售能力明显不匹配。” 中国汽车流通协会有形汽车分会会长苏晖告诉《第一财经日报》记者，不仅仅是北汽，产销能力不匹配的问题存在于大多数大企业集团中。

冲四

“收购镇江汽车是北汽战略布局中的重要一步。镇江汽车制造厂是镇江地方国营的专业汽车生产企业，该项目计划投资150亿元人民币，一期主要生产SUV、MPV等车型，年产能15万辆；二期生产中高端乘用车、新能源汽车等车型及汽车发动机等核心零部件。两期总产能规划超过30万辆。”北汽集团内部人士告诉《第一财经日报》记者。

此前，北汽集团董事长徐和谊曾公开表示，北汽要打造全国五大基地，这五大基地遍布华北、华中、西南、华南和华东。而北汽集团另一个高管此前表示，“通过兼并重组，在扩大北汽集团自身产量规模的同时，会尽快实现在全国更为合理的产业布局。”

目前北汽在华北的北京绅宝工厂，主要生产绅宝品牌轿车；华中的湖南株洲基地，主要生产北京E系列和交叉型乘用车威旺；西南的北汽银翔基地，主要生产乘用车、商用车、新能源车；去年开工的位于广州增城的华南生产基地，主要生产SUV和MPV车型。这四个生产基地建成后，北京汽车到2015年的产能将达到110万辆。加上最新并购的镇江基地，北汽自主品牌的产能将达到140万辆。

北汽收购镇江汽车的初衷不难解读

2012年，北汽产销量为170.1万辆，产销量排名第五位，落后于上汽、东风、一汽和长安。在“十二五”期间，徐和谊为北汽集团定下的目标是“保五争四”，争取进入中国四大汽车集团的行列。目前为止北汽距离这个目标尚远，去年，北汽产销量落后于排名第四的长安集团20多万辆。

根据北汽的“十二五规划”，到2015年，北汽的总产销目标为400万辆，其中自主品牌产销目标为200万辆。

根据长安集团此前发布的规划，2012年，长安的计划产能已经达到了300万辆，并且，2015年，长安集团董事长徐留平认为长安的产能应该达到500万辆。

“北汽扩充产能实际上也是布局未来，产能先行的战略下，要想赶超长安集团，必须在布局和产能上超越对方。”知名汽车评论员贾新光表示。

过剩风险

北汽集团自主品牌的规划产能已经达到140万辆，但与之相对的是，2012年北汽自主品牌的产销量为6.6万辆。

“以销定产还是以产定销早已不是需要争论的命题。无论是丰田还是大众，都是根据市场订单和需求进行产能布局。”麦威咨询公司总经理程文兵表示，“北汽战略布局本身没有问题，但是北汽目前并没有支撑140万辆销量的订单。北汽在新建生产基地的投资已经达到了数百亿元，有变成低效或者无效产能风险的可能。”

目前，扩充产能的不仅是北汽一家，根据各大汽车集团此前发布的消息，到2015年，上汽集团的产能规划为600万辆；一汽集团、东风集团、长安集团都锁定在500万辆，国内前15名的汽车集团产能相加总和已经超过4300万辆。

2012年，中国汽车总体产销量为1900万辆左右，这意味着2015年之前，中国汽车的产销量要保持超过50%的增长才有可能消化掉这些产能。2012年，中国汽车总产销量增长率为4%左右，今年上半年，中国汽车产销量突破千万辆，增幅为12%左右。

“由于基数过大并且各大城市的限购，中国汽车市场已经进入平稳增长时代，不可能再出现20%以上的产销增幅，4300万辆的产能根本不能消化。具体而言，在这些产能计划中，自主品牌的产能计划超过50%，2013年上半年，中国自主品牌的占有率为40%左右。并且随着合资品牌价格下探，自主品牌的日子会越来越难过，50%以上的市场占有率很难在短期内实现。”程文兵表示，“产能过剩将越来越严重，而主要过剩产能就是自主品牌，这将是很长时间内企业需要面临的难题。”