凤凰网汽车

本月21日广州车展上，雷克萨斯带来了全球首发车型新款CT200h，这款全新的混合动力车型将于明年初率先在中国等市场上市。

记者注意到，雷克萨斯持续引入混合动力车型，与其他豪华车品牌形成差异化竞争。

“雷克萨斯在中国累计销售了4万辆混合动力车型。今年，在中国所销售的全部雷克萨斯车型中，混合动力车型的销量将占到近30%左右；另外，在中国豪华车市场的混合动力车型中，雷克萨斯占到了80%的份额。”雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也告诉《每日经济新闻》记者。

国内豪华车市场上，短期内德系车奥迪、宝马、奔驰前三的地位难以撼动，豪车“第四”成为很多品牌的目标，而当诸多品牌纷纷宣布在华国产的时侯，雷克萨斯“国产”事宜仍未有明确信息。对此江积哲也表示，并非只有在华国产才是本地化的象征。

不甘第四：引新款CT200h

在中国市场上，雷克萨斯是风头最劲的日系豪华车品牌，市场表现仅次于奥迪、宝马和奔驰。但去年雷克萨斯受到日系车市场波动的影响，与豪华车“第四”失之交臂。去年，捷豹路虎以销售7.3万辆，同比劲增74%的业绩，超越了雷克萨斯。

“今年上半年市场已经在恢复。”江积哲也表示，“今年7～10月雷克萨斯进入增长期，与上一年同期相比，增幅达到24%，远远超过整个豪华车市场的总体水平。”

江积哲也表示，“去年我们实际销售了6.4万辆，今年应该可以达到7.4万辆。从全年的增长情况来看，我认为会实现稳定的增长。”在进入市场恢复期后，雷克萨斯对于重归市场地位的预期也更为强烈。“不避讳地说，我本人不满足于第四的位置，但是目前雷克萨斯在中国所处的位置确实是第四。”江积哲也表示。按照他的预测，今年中国豪华车的销量可能达到130万辆，有望冲击140万辆。

“需要指出的是，豪华车市场中的紧凑型豪华轿车，也就是类似于雷克萨斯CT这个级别车型增速更大。”江积哲也表示，这也正是雷克萨斯全力引入新款CT200h的重要原因。

解读本地化：提升客户忠诚度

自2011年以来，诸多进口豪华车品牌宣布在华国产，日系3家豪华车商中，英菲尼迪、讴歌相继宣布国产。关于雷克萨斯国产，其在华高管先后有过销量超过3万辆和5万辆就启动国产的说法。

“我觉得并不是说一个汽车品牌实现了本地化生产，它在中国的品牌力就会上升。”江积哲也表示，“对于我们来说，最重要的是提升自己的品牌实力。”

事实上，不依靠在华国产而想继续保持市场地位，对于雷克萨斯来说并非易事。

数据显示，2007年雷克萨斯在华销量首度突破2万辆；同年，奥迪首次销量突破10万辆，宝马和奔驰的销量分别为5万辆和3万辆。

但时至今日，雷克萨斯与3家德系豪华车品牌的差距日益明显，2012年奥迪、宝马、奔驰分别在华实现了40万辆、30万辆和20万辆的销量业绩，而雷克萨斯销量不足7万辆。

“如果说本地化能够为客户提供更大的价值的话，那我们当然应该对此进行研究。”江积哲也表示，“我们认为数量和质量是同等重要的，不仅要关注数量的增长，同时更要重视质量的提升。”

“明年的目标固然是重要的，但是我们认为与之相比更为重要的是，要着眼于雷克萨斯今后在中国10年、20年的发展战略。”江积哲也表示，在美国市场，今年雷克萨斯的销量有望达到近30万辆，其中50%以上都是雷克萨斯的车主换购时的二次选择，由此可见美国客户对雷克萨斯的忠诚度居高，“因此提升客户对雷克萨斯的忠诚度，也是我们一个非常重要的目标。”