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科鲁兹作为上海通用雪佛兰的明星车型，在国内市场热度一直不减。而福克斯作为长安福特的当家花旦，自从上市至今也一直受到大众的炙热追捧。这2款热销家用小车安全性是否达到消费者的预期，也是大家关注的焦点。近期科鲁兹和福克斯都在美国进行了碰撞测试，网通社发现，即使在严苛的正面25%小面积碰撞中2车对车内乘员的保护也相当充分，现在就为大家来解读它们在测试中的表现。

这次进行碰撞测试的车型是美版科鲁兹和福克斯（注：因美版测试车与国产车在配置等方面会有差异，所以最终碰撞成绩仅供国内消费者参考。），从总体评价来看2车并没有拿到最高分，原因是由于它们的结构评价成绩都较低，从而影响了总体评价的打分。但难能可贵的是在小面积碰撞这项“全球最为严苛的安全碰撞考核”中，科鲁兹和福克斯车内乘员的人身安全项成绩全部拿到了最高级别的“G”（良好），测试中模拟假人因受到足够的保护而状态良好。

由于小面积碰撞测试的撞击力集中在车头最左侧约25%的范围内，避开了主要的正面吸能区域，这就意味着受测车辆的缓冲吸能区更小；前部吸能溃缩的纵梁几乎吸收不到碰撞能量，撞击时车轮更易侵入驾驶舱以及转向柱仪表盘等部件更容易移位。所以从图片我们可以看出，科鲁兹和福克斯的车轮在撞击后已经明显位移变形，因发动机舱并没有吸收大部分能量而导致A柱受到较大冲击力发生较为严重的变形，同时2车的前车门也因受到撞击能量而发生明显变形。

从测试车的透视图我们可以看出，撞击后科鲁兹和福克斯的正面、侧面安全气囊，头部气帘以及膝部气囊均正常弹出，对模拟驾驶员假人提供了全方位防护。但因撞击力较为强大，车身结构发生明显变形，驾驶舱空间没有保持良好状态。车门边框、转向柱、仪表板等部件均发生不同程度入侵，其中科鲁兹的方向盘向驾驶员方向推进11cm，福克斯的方向盘推进幅度相对略小，但也向驾驶员方向推进了7cm。虽然2车的方向盘在撞击时发生后移入侵，但均相距模拟驾驶员的假人有一定距离，同时假人在安全带的束缚和正面安全气囊及时弹出的保护下，胸部状态良好。

科鲁兹在撞击过程中，虽然正气囊和侧气帘及时弹出，但模拟驾驶员假人的头部在几乎没接触到正面安全气囊时就向左侧滑出，这样的结果会使头部更容易碰触到前端结构。此外，由于安全带的收紧程度较低也导致模拟假人活动范围较大，同时侧气帘也没有足够的覆盖面延伸至A柱来避免头部接触到车内前端结构。福克斯在测试时车内模拟假人头部虽然碰触到正面安全气囊，但是同样也向左侧滑出，此车的侧气帘也没有足够的覆盖面用以保护头部避免接触到车内前端结构。不过根据最终数据读数显示，2车内模拟驾驶员假人的头部状态良好，均没有受到伤害。

碰撞后科鲁兹和福克斯的驾驶员腿部空间均受到车门边框、铰链柱、仪表板下端部件等不同程度的变形后入侵，但腿部空间仍在基本安全范围内；同时2车装备的膝部气囊在碰撞中及时弹出发挥了防护作用，保护模拟驾驶员假人的膝部和小腿免受撞击到入侵结构而产生的伤害。测试证明，科鲁兹和福克斯车在碰撞后车内乘员的腿部状态良好。

科鲁兹和福克斯是紧凑级车型中的一对冤家，2车同样都具有动感的外形，同样都追求操控，价格区间也非常相似。而美国IIHS的正面25%碰撞测试则可以说是衡量汽车碰撞安全性的严苛标杆，科鲁兹和福克斯在这项碰撞测试的对决中同样取得了不分伯仲的成绩，车内乘员的身体安全均得到了足够的保护。（网通社 2014年2月8日 北京报道）