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汽车保有量没有230万辆，都不好意思说自己是大城市了。最新权威的统计数据显示，截止2013年年底，全国汽车保有量已达到1.37亿辆，从2400万辆增长到1.37亿辆，近十年汽车年均增加1100多万辆，是2003年汽车数量的5.7倍，占全部机动车比率达到54.9%，比十年前提高了29.9%。

统计数据显示，全国有31个城市的汽车数量超过100万辆，其中北京、重庆、天津、成都、深圳、上海、广州、苏州、杭州、郑州等10个城市汽车数量超过200万辆，即使最少的郑州也在230万辆以上，全国几乎所有省会城市汽车保有量都超过百万大关。

汽车保有量不同于机动车保有量，后者是指是指内燃机车（包含摩托车，汽车，货车，不包含电动车）在某地区的总量。

在大家所通常所说的一线城市为北（京）上（海）广（州）深（圳），但从汽车保有量而言，似乎不是这样排名的。同处西南的重庆、成都排到第二、第三的位置，这也是进入前十强城市的仅有两个位于西部的城市了。

北京是真正有资格说是一线城市了，不仅仅因为它是中国的政治、经济、文化、科技、交通中心，同样，它也是全国车市风向标之一。截止2013年年底，北京拥有汽车总量537.1万辆，看齐纽约、东京、巴黎这些全球大都市，而到2012年末，全市汽车保有量495.7万辆，仅2013年一年增加将近40万辆;其中私人汽车407.5万辆，私人汽车中轿车298.2万辆，分别增加17.8万辆和12万辆。

比较让人意外的是重庆了，它紧随北京之后，截止2013年底拥有汽车总量399.8万辆，从2012年汽车的保有量的前十名跃居第二，在2013一年汽车数量猛增70万辆，让人瞠目。

从重庆本来而言，所管辖面积超过8万平方公里，总人口近3000万人，是个比北京还大的城市，又不限购，经济发展又快，购车需求自然没法抑制。

成都的汽车消费也相当惊人，2013年拥有汽车总量336.1万辆，仅次重庆。自从2013年以来，成都每日(工作日)平均新上牌汽车1874辆。此外，全市驾驶人374.18万人，排名副省级城市第一。

在汽车保有量问题上，广州、深圳在重庆、成都面前都不好意思说自己是一线城市了。深圳的汽车总量为290.5万辆，广州则为269.5万辆。其它前10名的城市，其它的天津、杭州、苏州和郑州四个城市，要不就是经济发达地，要么人口众多，或者两个因素兼有。

限购并不能解决拥堵问题 限行更有效果

随着汽车保有量的增加，拥堵成了各大中城市的常态，限购也成为当地政府所采用的常规手段。凑巧的是，在10大城市中，除了重庆、成都、深圳外和苏州、郑州外，其它城市都加入限购之列。在限购城市中，贵阳因为当地道路资源缺乏，被迫采取限购的非常规手段。

事实上证明，限购并不能解决拥堵问题，只是将拥堵的严重性往后推延了，因为汽车保有量还是在增加的。

分析人士表示，限购只是延缓了机动车的增长速度，限行则是限购政策的一种补充和延伸，其道理和限购如出一辙。以北京市为例，限购政策实施以后，每年的汽车牌照增加量被控制在24万个，广州为24万个，虽然新车牌照的增加数量比原来大幅减少，但是毕竟还是呈现一个上升的驱使，只是增长的速度被减缓了。

好在北京、广州实施限购前后，也正是轨道交通快速发展时期。现如今轨道交通已经基本实现对市区的全覆盖，对路上交通压力形成了有效的分流。

因此，有专家建议，政府治理交通拥堵与环境污染的重点不是限制购买，也不是限制行驶，而是限制使用。是通过政府的一些列公共交通配套设施的新建和改善，辅以机动车税费的调整提高使用成本。让市民自觉、自愿的选择公共交通出行，从根本上解决城市道路拥挤的顽疾。（网通社 2014年 5月7日 广州报道）