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2014年前两个季度即将过去，从成绩上看自主品牌在这一年的开局依然无法终止下跌局面，市场占有率连年被合资品牌稀释。市场大环境的被动让自主品牌厂商不得不在近两年加快车型的更新，特别是市场上炙手可热的SUV。面对一个好的SUV产品，自主品牌厂商不约而同的选择“能提前上市就提前上市”的快节奏，为的就是抢占先机。

同样处在“自主品牌冬季”，在过去一年内新平台、新技术像是与风神之间“绝缘”了，没有“新”产品的东风风神在2014年前4个月销量跌了1.1%。

哪个产品能够成为东风风神下一阶段发展的“兴奋剂”？这无疑是北京车展期间全球首发紧凑型SUV AX7，但是恰恰就是这台AX7，在东风风神足足搞了4年时间，虽然内部质量评测等关键指标都已经达到上市的标准，但它依然没有像其它品牌一样选择提前上市，而是按照原有计划节点等待2014年第四季度发布，这源于东风风神在自主品牌发展中选择的“质量之路”。

2002年东风完成汽车行业历史性的重组，除了商用车、5大合资乘用车品牌初具规模。而就在那个时期，完全属于东风的自主乘用车品牌“东风风神”开始孕育。2005年成立筹备组、2007年7月开始四大工艺的厂房建设。

拿什么和丰田、大众PK？“东风在那个时候做一个自主品牌，东风风神用什么样的发展方式？”李春荣深知东风风神若想成功不可能靠拼新车发布的“速度”，也不可能在短期内跨越与洋品牌的差距。

搞自主品牌对于东风来说极为不易，外界评论中国汽车品牌的路无非是两种：其一是低成本策略把价格搞的很低，其二干脆走高端路线曲高和寡，但这两条路线都是不被东风认可的。回到品牌层面，且不说百年品牌福特、PSA，就算是东风的合资方日产、本田哪一个不是几十年积累起来的？

经过对比研究、结合东风文化，以质量为核心的经营模式被确定为东风风神的发展方向。在战略、成果、体系、执行、经销商、营销、文化7个方面，东风风神都以“质量”为准绳。首款车型S30至今仍经久不衰，最终证明当初选择质量这条路是对的。

首款SUV AX7从研发到2014年北京车展亮相已经过了4年，外界也开始判断风神已经丢掉了"先机"，据调查，中国SUV市场已经有近百种SUV。为什么不早点搞出来？没有新产品的刺激，经销商的抱怨、销量的压力将会在2014年接踵而来。而看着蓝海变红海，风神AX7凭什么赢得消费者的信任？

李春荣一直坚信“80/20”定律、坚信“先为不可胜，然后胜之”，“AX7要挑战的是自主品牌销量前三”，不会盲目推新。李春荣说，如果拼速度，风神SUV也可以用两年的时间搞出来，但是这不符合东风的文化，我们要开发的商品只能走质量、诚信经营这一条路，AX7要做一个十月怀胎的健康“足月儿”。

据透露，从AX7的立项开始，它要经过九道关、九个会议，每一个关都可以停掉AX7项目，每一个关口都有明确的时间节点，逼着AX7按照风神的“质量”节奏尽早上市。

前不久东风汽车董事长徐平已经亲自试驾过AX7，并且表示各方面都很好。如今产品已成熟距离AX7上市看来只差一步，但李春荣仍然希望把节奏再控制一下，做好质量。这种不把质量做到家绝不上市的想法也得到了徐平董事长的认可：“坚决不允许提前上市，绝对不允许”。

如今东风风神对品质的坚持，逐渐在市场层面收到成效。在J.D.POWER亚太公司2013年底发布的报告中，S30系列荣获中型车车辆可靠性(VDS) 国 家队第一，A60以每百辆新车95个问题点的成绩，远超该区间120分的平均成绩，位居全行业第七，排在风神A60前面的只有合资品牌产品。

在东风风神武汉工厂，每个工作日的下午4点生产质量相关的部门领导，例如各个车间、设备总成、质量管理部门、零部件管理部门、工艺技术、零部件物流， 都会汇聚在一间办公室召开“质量会”，对生产过程中各自部门遇到的问题进行公示，而第二天早上9点各部门负责人再次汇聚，提出问题的解决方案、规范生产作 业流程。关于质量的问题就这样一点点在主机厂解决掉了。

几年时间，东风风神积累了超过25万客户。由于没有新的产品刺激2014年一到四月份风神销量比去年同期下降1.1%，能否完成2014年的销量计 划摆在李春荣面前。但得以慰籍的是2014年以来风神的终端上牌数大涨14.5%。李春荣认为这正是“以质量为核心的成果”，S30、A60被消费者很快的接受和认可。

当然，东风风神也并非没有新产品，据悉2017年以前的产品都已规划完毕，每年会有2款新车推出。不过即便如此，东风风神在全部自主品牌中的新车推出速度也依然很慢。“我们坚持质量战略、与供应商、经销商把产品质量做好"，李春荣强调东风风神的造车逻辑。

“接下来的2014年，东风风神完成销售目标的路线图是保8万、争9万、望10万。”李春荣说。(网通社 2014年5.26日 武汉报道)