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合资车企加速补课研发能力

对于国内多数合资车企来说，在政策和市场的双线推动下，布局自主品牌也将是共同的选择。而当前合资车企纷纷加速补课研发能力，将会推进这一进程。

广汽本田是国内最早发展合资自主品牌的车企，其出发点正是着眼于构建合资公司本土化研发能力，寻求长远发展。据了解，广本投资超过30亿元的研发基地将于2014年底全面建成，将具备从概念设计、零件开发等整车开发的全部能力和设备，还建立了中国汽车行业第一条由合资企业设立的长达4.5公里的测试跑道。

广汽本田总经理水野泰秀近日在接受南方日报记者采访时表示，广汽本田作为合资自主的先行者，发布了“理念”品牌，并由此开始建立了自身研发体系。新研发公司建成后，也将支撑理念品牌的进一步发展，并更好推进本田品牌量产车型的研发。

对于合资车企来说，大举投资补课研发体系，首先还是着眼于支撑外方品牌产品的导入，因为深入的本土化开发已是大势所趋，而这使合资车企不可能只是单一的生产基地。而在这个过程中，合资车企未来也将更有能力发展好自有品牌。

上海通用作为国内乘用车行业的“领头羊”，至今尚未推出自主品牌，但其深厚的本土化研发能力一直领先行业，赛欧等畅销产品实际就是上海通用的自主研发车型。“上海通用已经抛弃了原来单纯靠引进产品的做法。”上海通用总经理王晓秋对南方日报记者表示，未来上海通用的车都是全球首发，因为新车都是跟美国通用共同研发，因此能够从一开始就做一个正确的产品。

对于上汽通用五菱这样的合资车企来说，由于原先就缺乏外方股东产品的直接导入，因此构建完善的技术研发体系，支撑从微客领域跨入乘用车领域，更是其自发的诉求。

据通用中国总裁钱惠康向南方日报记者介绍，上汽通用五菱旗下的乘用车品牌宝骏，在由泛亚技术中心牵头开发出首款中级车后，加速建立自身的技术研发中心，形成轿车开发能力，这将更有效率。而建立本土化研发体系，并将合资企业纳入通用汽车全球产品规划，是通用在中国的优势。

实际上，对于上汽通用五菱来说，推出乘用车品牌，很难定义为是所谓切合合资自主政策设计的行为，而是其自身战略布局。成为微客霸主的五菱品牌，本身就是在合资体系下的自主品牌，近年来更加速向乘用车领域拓展。而在未来，上汽通用五菱可望发展成为“中国的铃木”。

这也显示出，合资车企在发展自主品牌时的真假之别。真正从市场需求出发，进行战略性投入的品牌，更能够取得竞争优势。而当前合资自主品牌在市场上也正在分化，只为应付政策而生的品牌势必无功而返。目前表现最好的东风日产启辰品牌，从一开始就和日产品牌定位为双品牌战略，在研发和渠道资源上都推行战略性布局，使启辰得以迅速崛起。

日产汽车首席规划官安迪·帕尔默对南方日报记者表示，在东风日产创立的启辰品牌，不是日产的一个附属品牌，而代表着非常重要的市场机会。“它在每一个细分市场填补了日产品牌的空白。我认为我们比我们的对手更加支持合资自主品牌的发展。”

在市场上，优秀的合资自主品牌也成为合资车企加速向中低端市场拓展的利器，正在严重侵袭内资车企自主品牌市场份额。如启辰、宝骏等的年产销规模已经迅速推上10万辆级别，并将强势入侵5万元以下轿车市场，对原有自主品牌已经构成强大的生存压力。

着力于推动汽车业本土品牌发展的合资自主路线，因此反而乱了自主品牌的阵脚。这种市场演进的诡异一面，或许是中国汽车业的宿命。