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随着各国对于汽车平均燃耗标准的日益严苛，除推出混动和电动产品外，小排量增压引擎成为了目前汽车动力系统的主要发展方向。除目前奔驰和宝马等豪华品牌已开始普及2.0T发动机，并逐步取代自身大排量自然吸气引擎外，网通社通过查阅各大车企的对于未来动力的研发规划后发现，目前包括沃尔沃、捷豹路虎、讴歌和雷克萨斯在内的六大豪华品牌旗下的26款新车有望搭载全新一代2.0T小排量增压引擎。

多车企集中推2.0T引擎 原因解析

目前2.0T发动机得益于特殊的动力特性可满足B级-D级车在内多级别产品的使用，同时由于各国家因能源问题的不断恶化也均先后出台了各项法规，以中国为例，根据我国所出台的汽车消费税征收办法，排量越大的车型将缴纳高额的税费，而各大车企所研发的2.0T引起则将取代大排量的自然吸气发动机。并通过排量的降低也使换搭发动机的车型在油耗上有着大幅下降，从而满足日益严苛的燃耗标准。

沃尔沃已发布了旗下最新的Drive-E 2.0T发动机，以取代其目前使用的福特发动机，并将成为未来该品牌最为主要的动力系统，从而进一步节约制造成本。对此沃尔沃汽车集团动力总成工程副总裁Derek Crabb指出：“先进的Drive-E技术给消费者带来高运动性能、完善的燃油经济性、低二氧化碳排放和出色的低噪声特点。我们的四缸发动机动力将超过当前的六缸发动机，节油性能超过今天的四缸发动机。”同时Drive-E系列的发动机还为电气化设计了完善的接口，今后也将全面混动化，为升级为混合动力的动力系统做好了准备。据了解，沃尔沃通过增加相应的插电式混动等电气化技术后，动力和环保性将进一步提升，其最大输出功率可提升到V8引擎的范围。

捷豹路虎换搭自主引擎 入门车型率先搭载

在接连被福特集团出售后，沃尔沃与捷豹路虎旗下部分车型仍在使用福特提供的发动机，继沃尔沃推出全新四缸引擎后，另一家车企捷豹路虎也将不再使用由福特提供的2.0T引擎。后者在被塔塔集团收购后，捷豹路虎宣布在英国本土伍尔弗汉普顿建造一家新的发动机厂，并开始生产自主发动机，其中则包括2.0T Ingenium系列四缸小排量增压引擎，并还将基于该款引擎研发混动系统。而搭载全新动力技术的产品则有望为捷豹新中型车XE，对于其动力数值，捷豹全球品牌负责人亚德里安•霍尔马克在接受媒体采访时透露，捷豹自主开发的Ingenium 2.0升涡轮增压4缸发动机，将能使旗下车型最高时速达到每小时300千米。

保时捷基于大众技术 研发水平对置引擎

目前保时捷所采用的2.7L发动机的最大功率为202kW，峰值扭矩为290Nm。未来保时捷计划用2.0T将替代2.7L发动机，这款2.0T增压引擎的最大功率213kW，动力提升同时进一步提升燃油经济性。 Macan车型目前搭载的是奥迪2.0TFSI发动机，未来将更换自主研发的2.0T发动机，替换现有动力系统。 此外，未来包括保时捷全新入门级跑车718、Cayman和Boxster均有望搭载该款发动机。 

雷克萨斯采用母公司引擎 全新SUV产品率先搭载

此前雷克萨斯正式公布了旗下入门级SUV产品NX，并将成为该品牌旗下首款采用2.0T发动机的产品。同时对于未来车型的规划，丰田汽车公司常务役员伊势清贵也表示：中国2015年会出台一个更加严格的排放标准，为降低排放，雷克萨斯会继续充实2.5L以下的产品线，同时也会考虑涡轮增压的一些产品。而未来包括全新ES、中型SUV车型RX等产品均有望实现搭载，并也或将基于该款动力装置推出混动产品。

讴歌采用本田全新发动机 实现品牌小排量化

此前本田正式公布了旗下FUNTEC技术的最新研发成果，其中便包括最新2.0T发动机，其最大功率206kW，最大扭矩则为400N·m。而今年由本田研发的2.0T涡轮增压发动机将开始陆续装载到量产车型上，对于本田旗下豪华品牌讴歌是否会搭载该款发动机，本田（中国）讴歌事业部部长渡边康治在接受媒体采访时表示：讴歌将会投产采用小排量涡轮增压的车型。因此全新RDX将有望率先搭载本田研发的2.0T增压引擎，从而通过小排量引擎的搭载，使其消费税下调约7个百分点。

英菲尼迪与奔驰合作 旨在节约研究成本

由于日本特殊的法律规定（汽车10年内不能进行大修），随意多数日系厂商均选择了更为稳定的自然吸气引擎，而随着目前全球小排量增压趋势的蔓延，采用增压引擎则成为了必然。不过英菲尼迪为有效节约研发成本和周期，其与奔驰达成合作协议，采用后者M274系列发动机并进行重新调校，率先搭载到Q50车型上，全新2.0升直列四缸涡轮增压发动机，并应用了可变气门正时、缸内直喷等技术，最大功率155千瓦（211马力），最大扭矩350牛·米。（网通社 2014年6月16日 北京报道）