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雷诺日产联盟CEO戈恩任期将在2018年到期，为此戈恩制定了新的增长计划，目标在2017年雷诺的营业收入将大幅提升至500亿欧元，营业利润率提高至营业额的5%以上。今年第一季度，除了欧洲之外的海外市场总体销量下降7.9%，因此雷诺将希望寄托在中国市场，并且制定了“疯狂”销售目标，以实现戈恩将雷诺日产联盟打造全球三大车企之一的最终目标。雷诺首席财务官Dominique Thormann在接受媒体采访时也印证了这一说法，他表示：雷诺当下正在兴建首个在华工厂，每年可生产15万辆汽车，将来的目标是将在华产能提升至该工厂的4倍左右。

东风雷诺法方最高负责人总裁达业（Jacques Daniel）表示：雷诺在华销量目标60至70万辆，较之2013年的3.2万辆，将提升20多倍。去年2月，雷诺联合伙伴东风开始在湖北武汉为工厂奠基。双方总计投资8.70亿欧元，初始产能为15万辆/年，生产运行将从2016年初开始。东风雷诺在重组三江雷诺基础上成立，目前只有SUV和MPV的生产资质。15万辆对东风雷诺来说是一个重要的门槛，只有完成15万辆的销量目标，东风雷诺才能向国家主管部门申请轿车生产资质。

在制定如此高的增长目标时，在雷诺内部也颇有争议，但戈恩的管理长期以来极为强势，英菲尼迪的全球总裁约翰.德.尼琛（Johan de Nysschen）在销量问题上与戈恩产生了分歧因此离职。约翰.德.尼琛（Johan de Nysschen）希望英菲尼迪在2020年全球销量实现50万辆，而戈恩希望在2017年，就实现全球销量50万辆。据海外媒体报道戈恩将在这个任期结束后退休，为了在2018年戈恩卸任前实现更高的成就，雷诺日产集团制定“激进”发展策略，其中对中国市场重压了高额任务。并且一切持有反对意见的高管，都会被“清除”。

为保证实际销量能够稳步向预设销量目标发展，雷诺将在华大批引入新车型，保持每年一两款新车的投放速度。目前雷诺在中国市场卖出的85%车辆都是科雷傲紧凑跨界SUV，另外15%来自于风朗紧凑轿车，而雷诺在华投产的车型也将以SUV和跨界车为主。据东风雷诺总裁达业（Jacques Daniel）表示：“武汉工厂首款车为一辆全新D级跨界车（相当于中国B级SUV），大型跨界SUV将是完美的切入点”。该车将采用日产上一代逍客和奇骏SUV的平台，而不是在中国新增一个新平台，这样将大幅降低成本。

为保证在东风雷诺项目顺利实施，从今年9月1日起，雷诺将把其目前的亚太区域市场一分为二，设立在全球范围的第六个区域市场。把中东、海湾国家以及印度市场剥离，成立中东印度区域。新的亚太区域将包括中国、东盟国家、韩国、日本、澳大利亚及大洋洲国家，雷诺集团管理董事会成员兼亚太地区董事长罗吉乐（Gilles Normand）将负责新亚太地区的业务。 （网通社 2014年7月16日 北京报道）