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据悉，奥迪和保时捷为豪华车平台研发总计投入了至少50亿欧元。双方都尽可能地想让对方使用自己研发的平台。保时捷认为自己为下一代Panamera研发的MSB模块化标准平台不仅可以提供给宾利使用，奥迪旗下的A8、A7乃至A6，都完全可以基于这个平台制造。但奥迪却并不买账，保时捷非常恼火。

奥迪负责为大众集团旗下所有大型SUV研发MLB Evo平台。保时捷却认为奥迪的这个平台存在结构问题，悬挂系统也一般，电子结构不好，动力也显得不够灵活。在保时捷看来，自家的MSB平台稍作改动完全就可以用作卡宴等大型SUV的研发，包括奥迪的Q5、Q6、Q7乃至Q8都完全可以胜任。“这样可以为公司省下很多钱”，保时捷一位高层说道。

另外，保时捷还负责为大众集团未来所有的跑车研发通用平台，除了911系列，下一代兰博基尼Huracan以及新奥迪R8都将基于此平台。对此，奥迪和兰博基尼都非常不满，兰博基尼甚至想自己研发碳纤维底盘。

对于大众内部平台之间的陡然，Automobile网站的一位分析师认为，“大众应该主导进行整合，让奥迪和保时捷学会合作，不然只是徒增内耗”。

核心观点：大众集团旗下有12个品牌，多个品牌的产品定位相近，价格相似，同门互搏成为大众多年来的一块心病。比如，光是敞篷车一项，大众集团在欧洲就有十几款上市，相互竞争非常激烈。

随着造车技术的发展，各大品牌之间的技术差距逐步变小，车型日益趋同的趋势比较明显。大众集团旗下有12个品牌，多个品牌的产品定位相近，价格相似，同门互搏成为大众多年来的一块心病。比如，光是敞篷车一项，大众集团在欧洲就有十几款上市，相互竞争非常激烈。

为了降低研发成本，大众推动平台通用化，以MQB平台为代表的平台广泛运用与大众旗下的多个品牌，这则进一步加剧了“兄弟阋墙”的趋势。由于采用相同的生产平台，奥迪、大众、斯柯达的产品之间在质量、技术上的差别不大，但价格却差别很大。这导致的结果是：许多原来奥迪的客户选择用较低的价格买大众，反正除了牌子其它的都差不多；而大众原来的客户则被价格更低的斯柯达分流。

德国《经理人杂志》认为，要解决大众产品内斗的问题，只能从强化品牌着手。就像苹果之于手机，乐高之于玩具那样。虽然在技术上与对手差距不大，但每一个品牌有其独特的内涵，可以给相应的消费群体独特的归属感。

核心观点：三大品牌的内部纷争也引起了许多网友的关注，有人认为保时捷“太骄傲了，以为自己无所不能”，并对大众“表示同情”，在留言的网友中，大概有60%支持奥迪和保时捷应该支付给大众专利费。

三大品牌的内部纷争也引起了许多网友的关注，有人认为保时捷“太骄傲了，以为自己无所不能”，并对大众“表示同情”，在留言的网友中，大概有60%支持奥迪和保时捷应该支付给大众专利费。也有一些网友建议大众放弃所有同类车型都用一个平台的策略，各自用各自的平台就可以解决这个问题。

媒体认为汽车平台通用化会加剧各品牌之间争夺客户的斗争，但网友颇不以为然。有人认为这样小看了消费者的品牌忠诚度：有钱买奥迪的人不会去考虑大众；斯柯达的性价比也不是决定大众客户逃离的主要原因，如果不买大众他们更可能会选择福特丰田。

编辑观点：

堡垒最容易从内部攻破，要想实现对丰田和通用的超越，理顺内部关系、减少内耗是大众的当务之急。否则，内部细微的裂缝也会成为大众称霸道路上的阿克琉斯之踵。即便是投入再多资金，研发出再多的新车，也会被淹没在内斗的汪洋大海之中。