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全新思铂睿 XR-V齐发东本摆脱CR-V依赖症

2014年09月02日 07:00:01

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来源：网通社作者：王灿彬

在成都车展之前，东风本田执行副总经理陈斌波驱车上千公里，前往四川多个城市调查市场，情况不容乐观：在CR-V不再那么畅销后，经销商有些不知所措；随后8月29日开幕的车型上，他主持全新思铂睿和XR-V两款车型的首发，为经销商们带来新的弹药，这两款新车将在广州车展上同时上市，如此密集的新车发布在东本历史上还是第一次。

根据本田中国公布的数据，7月份CR-V的销量为5,996辆，同比暴跌55.5%，跌出了SUV的前十名，CR-V也“拖累”东风本田7月的销量12，335辆，同比暴跌35.5%。东风本田1至7月国产车和总销量总销量158,547辆，今年仍然同比增长16.2%。

7月“糟糕”的业绩，拖累了东风本田和本田中国业绩，使得东风本田这段时间不短要应对来自媒体的问题，东本只好以“降低库存”来应对。

两款全新车型至少贡献15万辆

“我们对这两款新车（思铂睿和XR-V）的期望值很高，年销量起码要在15万辆以上。”陈斌波接受采访称，“东风本田的销量要从今年36万辆的目标增长到明年的51万辆。”

通常情况下，思域一个月销量也可以在7000-8000辆之间，杰德的月销量也在5000-6000辆之间，再加上思铂睿和XR-V，四者的销量将是CR-V的两倍，CR-V本身的比重将下降至1/3左右。

CR-V是国内城市SUV的开创者，被称为是“神车”，所在的销量一度占到东本总销量的6成以上，陈斌波认为这是很不正常的。“一个好卖的车型甚至可以摧毁一个销售团队。”他说，““一些经销商根本不知道如何去营销。市场是不断变化的，没有哪一个市场是一成不变的，一些跟不上市场变化速度的经销商或将被淘汰。”

但在途观、翼虎、新RAV4和新奇骏的冲击下，独力难支，销量和市场份额不断下降。“SUV已经成为一个过度竞争的市场。”陈斌波说。

事实上，自2010年1月1日履职东本的第一天开始，陈斌波就以年销50万台一线大厂的标准，全力投入到对东本的彻底改造中去，从生产制造，采购，研发，营销四大体系的流程架构重塑，到对销售服务网络动大手术。

在东本任职即将5年之时，陈斌波迎来了真正意义上的大考。“今年的销售目标并不是很在意，关键是明年的爆发。”

据悉，2015年，东风本田将会迎来爆发期，产品线扩充至8款，同时将挑战年销量50万辆以上的目标。

全新思铂睿销量增长十倍

事实上，在东风本田阵营里，还有一款产品的定位比CR-V要高，那就是思铂睿了。但现款的产品由于受后排空间和本身造型因素制约，在市场上表现并不好，月销量一度只有可怜的几百辆。

产品力大增的全新思铂睿让东风本田底气大增，在日本刚做的海外试驾也赢得媒体的赞誉。陈斌波亲自在成都车展上做了新车介绍，“作为东风本田的旗舰车型，我们对思铂睿的销量有很高的期望，至少要比现款思铂睿增长10倍以上。”

东本也为思铂睿下了血本，销售顾问都要送到上海天门山赛车场试驾培训，成本不菲。

在汽车行业浸淫20年的陈斌波阅车无数，在设计之初就经常会对一些车型提出修改意见，但对思铂睿没有提出任何修改意见， “在提升运动性特征的同时，后排空间明显改善。”

从车展上发布的车型来看，全新思铂睿借鉴了讴歌TLX概念车的设计语言。前脸造型变得更加年轻，使用了大量镀铬装饰，配备LED前大灯和日间行车灯。新思铂睿的长宽高分别为4820/1850/1465毫米，轴距达到了2775毫米，较老款长出50毫米，而车长则增加了90毫米。

全新思铂睿量产车搭载地球梦科技2.0L和2.4L自然吸气发动机。其中2.0L发动机与CVT无级变速器相匹配，并能提供最大114kW（155Ps）的动力输出，以及190Nm的最大扭矩；而2.4L缸内直喷发动机则与8速DCT双离合变速器相匹配，并分别拥有最大151kW（205Ps）的动力输出和247Nm的扭矩。

　　XR-V争夺小型SUV市场

在CR-V渐失光芒的同时，东风本田又将迎来一款小型SUV的加盟。此次成都车展上，东风本田还对外发布了全新SUV量产车XR-V，该车基于本田Concept V概念车打造而来，是继杰德之后的又一款针对中国年轻群体需求打造的专用车型。