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 在选购SUV时，我们通常对外形、空间、动力、四驱等因素如数家珍，但对于“刚性”这个重要指数却往往略显生疏，甚至理解存在误区。所谓车身“刚性”，并非只是指车身强度和硬度，也不只是大家普遍理解的“耐撞性”，而是指汽车的“抗变形能力”，即“韧度”。它不仅关系到发生意外时的安全系数，更影响日常的操控性、驾乘舒适度以及耐用度。

那么，车身刚性这一重要指标如何在日常生活中轻松判定？小编最近在一场试驾活动“偷师”学来刚性指标破解的“三大法宝”，结合两款以专业性能著称的城市SUV——新劲炫ASX和逍客，为车身刚性“把把脉”。

参数法：看结构、看材料、看设计

鉴别一款车的性能如何，最直接的方法当然是看参数。而影响车身刚性最重要的因素，则在于车身结构、材料、工艺设计及底盘等参数。

采用 “八菱角骨架”结构的新劲炫ASX，稳固性和强度远远高于同级别车型的四菱角骨架；前后防撞梁也都采用高强度钢材，为消费者又多提供了一份保险。与欧蓝德EX劲界一样的专业SUV底盘，更是进一步加强了车身的抗扭能力，提高车身的韧度。

此外，源自三菱的独门技术——基于复原与结构完整性理念设计的RISE抗冲撞安全强化车身，还可以在车辆受到撞击时，将冲击力分散至各个方向，并保持车身架构的坚固，不毁坏变形。另外，新劲炫ASX采用的树脂侧翼子板具备记忆功能，在发生轻微碰擦后，凹陷处能自动恢复原形，亮丽如新。可以说，出身于“SUV世家”的新劲炫ASX全面继承了三菱汽车多种技术优势，骨架十分结实，外壳又十分柔韧，堪称刚柔并济的“钢铁侠”。

而不同于一些直接在轿车平台上生产的Crossover产品，逍客越野性能和车身刚性都表现得较为出色。长长的前副车架，几乎相当于第二套前梁，再加上翼子板支撑结构和两根前梁，三者总计6根“梁”互相连接、支撑，整体性很强，对承受正面碰撞非常有利。不过虽然与新劲炫ASX同样采用了前麦弗逊和后多连杆独立悬挂的结构设计，但逍客前轮位置只有四块钢板焊接支撑，也不如整体冲压的结实。从参数来看，逍客刚性指数比新劲炫ASX略逊一筹。

观察法：45度侧坡后备箱能否开合自如

在对比车辆参数之后，自然还需“眼见为实”。简单来说，当车辆受到负荷的时候，底盘及车身产生扭曲的力矩，会产生不同程度的变形，负荷后弯曲或者扭曲小的就是刚性高。而判断车身是否产生扭曲和变形及其程度轻重，最直观的方法，就是观察汽车在极限情况下，车门及后备箱能否开合自如。

随着国内消费者品质意识逐步提升，目前大部分自主品牌都已经可以做到极限情况下保持车门不变形。所以要考验SUV刚性指标，自然要难度升级，在资深教练和车主的帮助下，我们在45度侧坡路上检验后备箱是否可以开关自如。

我们先后把两款车开到45度侧坡上，使车辆两前轮及左后轮着地，右后轮腾空，新劲炫ASX的表现令人惊喜，后备箱门不仅开关完全没有任何阻力，与处于平地时无异；关闭后，车厢盖周边也几乎没有因错位而造成不均匀的缝隙。

在45度侧坡路上的逍客，后备箱门虽然能正常打开，但关闭时，却无法以正常力度轻松关闭了。由此可见，后备箱门已经因车身形变而造成错位。在采用“暴力”手段关闭后备箱门后，逍客的后备箱门左右缝隙不均匀。

可以说，观察法是最为直观判断车身刚性的方法。如在45度侧坡路上，依然可以自如开关车门及后备箱，说明车身刚性较好，车身受负荷形变情况较小。

体验法：驾乘操控性、舒适度越高，刚性越好

在极限条件下考验之后，还要看在日常行车过程中的体验感受。刚性越好，车身的抗扭曲变形能力就越强，行驶在复杂路况下则不会因为形变而导致不顺畅，操控性能表现也更为出色。操控性佳的SUV，行驶中更容易保持稳定和灵活，重心不会因为动态变化而快速转移，汽车各部分的振动及噪音也会相应更少，驾乘舒适度也越高。

在试驾体验中，新劲炫ASX方向盘转动轻盈平顺，车身表现也十分稳定灵活，转向甚至比很多轿车都要灵敏。乘坐其间，感受到的振动很小，因震动带来的车厢内噪音也几乎为零，静音性十分出色，乘坐起来舒适惬意，不愧是继承了三菱专业赛车级底盘的专业SUV。

与之相比，逍客车身表现虽然也很平稳，但方向盘会有轻微颤抖，坐在后排时，偶尔会有颠簸之感。有了震动，车厢内自然偶尔会传来些许声响，虽然极细微，但若在你想要静坐小憩、养精蓄锐时，这种间歇式的打扰，自然是让人烦不胜烦的。

此外，车身刚性还关系着车辆的耐用度。刚性稍差的车身，常年处于较明显的扭曲、变形状态中，车身各部分也会产生更多摩擦和位移，日子久了甚至会影响日常使用。选择一辆刚性好的SUV，不仅能够更好地保障出行安全，让你享受舒适、无后顾之忧的驾乘乐趣，还可能影响你的日常用车成本。这样一个关键因素，你还敢小觑吗？你是会选择“钢铁侠”新劲炫ASX还是东风日产逍客呢？