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紧凑级两厢车因为更时尚灵活，广受年轻消费群体的青睐。新一代斯巴鲁翼豹的普通版两厢车型已正式在海外上市，而第七代高尔夫也已经实现国产，近日这2款在日系和德系中颇具知名度的紧凑级两厢车都在美国进行了碰撞测试，本期网通社将为大家解析它们这次的安全碰撞测试成绩。

总体评价

本次参加碰撞测试的车型是美版2014款斯巴鲁翼豹和2015款高尔夫（即第七代高尔夫，且此车成绩等同于2015款高尔夫GTI）。在IIHS的碰撞测试项目中共有正面25%碰撞、正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护5大项，其中后4项是较为温和的碰撞测试项目，大多数受测车型均能取得较为理想的成绩。而最能考察车辆在撞击后对车内乘员的保护就是正面25%小面积碰撞测试，本次新翼豹和高尔夫7在5大项测试中均取得了最高评价“G”（良好），做到了在碰撞中对乘员提供良好的防护，下面我们就为大家解析2车在最严苛的正面25%小面积测试中的表现。

正面25%小面积碰撞测试对比

由于小面积碰撞的撞击力集中在车头最左侧约25%的范围内，避开了主要的正面吸能区域，这就意味着受测车及辆的缓冲吸能区更小；前部吸能溃缩的纵梁几乎吸收不到碰撞能量，撞击时车轮更易侵入驾驶舱，转向柱、方向盘以及仪表盘等部件更容易移位。在撞击后，新翼豹和高尔夫7的发动机舱因只吸收了部分能量导致A柱受到较大冲击力后发生变形，虽然较为明显但并不严重。2车左前车门也已经明显变形，此外，2车的左侧前车轮在撞击后已经严重变形位移。

撞击后新翼豹和高尔夫7的正面安全气囊和头部安全气帘都能及时弹出，为车内乘员提供较为全面的防护；同时弹出的还有新翼豹的驾驶员膝部气囊。但因撞击力较为强大，2车的车身结构发生明显变形。不过车门边框、转向柱、仪表板等部件虽然发生不同程度入侵，但均在安全范围内，所以驾驶舱空间基本保持了较为良好的状态。其中新翼豹的上端车门铰链柱和仪表板分别入侵2cm和4cm，转向柱向驾驶员方向推进4cm。高尔夫7的上端车门铰链柱和仪表板分别入侵6cm，转向柱向驾驶员方向推进3cm。

高尔夫7在撞击过程中，模拟驾驶员假人的头部在接触到正面安全气囊后就向左侧滑出，这是由于安全带的收紧程度较低致使假人头部和身躯过度的向前偏移，但由于侧气帘有足够的覆盖面，所以头部避免了接触前部和侧面结构而保证了良好状态。新翼豹车内模拟假人头部的惯性运动控制得相当好，没有发生过度偏移，同时正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护；假人头部碰触到气囊后虽有反弹，但头部侧气帘的覆盖面非常到位，气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内，避免碰触车内结构而产生伤害。

碰撞后2车的驾驶员腿部空间均受到车门边框、铰链柱、仪表板下端部件等不同程度的变形后入侵，但腿部空间仍在基本安全范围内；同时新翼豹装备的膝部气囊在碰撞中及时弹出发挥了防护作用，保护模拟驾驶员假人的膝部和小腿免受撞击到入侵结构而产生的伤害。在这项测试中，新翼豹和高尔夫7在碰撞后车内乘员的腿部全部为良好状态。

从2014款翼豹车型开始，斯巴鲁进行了结构更改，以提高乘员在正面25%小面积碰撞中的保护；同时，加强的结构以及评级也适用于翼豹四门轿车和旅行车。高尔夫7在各项碰撞考核中也能为车内乘员提供足够的安全防护。因此2车全部获得了IIHS “2014 最高等级安全评定”（2014 Top Safety Pick）称号。（网通社 2014年12月6日 北京报道）