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迈凯伦675LT 采用F1赛车设计思路 空气动力学效应更强

全新675LT将两处面积巨大的网状进气孔被安置在保险杠两侧，该设计不仅增加内部气流运动，还能在内置刹车导管的引流下，减轻连续重刹车时制动片与制动碟之间聚集的热量，最大程度减少热衰减现象。此外，前保险杠下方设计有碳纤维材质的前翼扰流板，使该车在高速行驶下为前轴施加下压力。

在后叶子板位置设计有两处半月形的引擎舱散热口，在引擎处于极限运转时，将引擎产生的热量顺利于尾部导风口流出，降低由于高温所造成引擎进气温度过高所致空燃比下降，继而影响引擎动力输出的不良因素。值得一提的是，在车体侧裙靠近后轮的部位增加一处刹车导管，该设计同前刹车导管采用相同的设计思路，应对涡轮引擎后驱车款的后制动分泵热衰退现象。

迈凯伦675LT操控特性解读 抓地性能更显著

机械抓地性能是高性能超跑的根本，而就全新675LT而言，其良好的动力及操控特性得益于精心调教的底盘设定，新车在推杆式减震器、热熔轮胎、限滑差速器和碳陶瓷刹车的共同作用下将达到理想的平衡性。

全新迈凯伦675LT在悬挂方面采用了推杆式减震器，相比传统拉杆式减震器而言，该设计在减震速度和重心控制方面尤为突出，由于力臂较长，并且可以将拉杆式减震器的纵向压力转变为横向推力，因此重力因素对减震器的影响相对较小，使减震器主体的受力强度得到实质性提升。

差速器作为车辆必备的机械部件，其主要作用为减少车辆在弯道行驶中，因内外两侧车轮的转速差所导致的转弯困难。迈凯伦675LT在后桥位置装配有一个机械液力多摩擦片式限滑差速器，相较于普通开放式差速器而言，限滑差速器可允许一定范围内的驱动轮空转，并且可进行预先锁止的优势，最大程度避免开放式差速器在一侧车轮空转时动力尽数流失的诟病。

全新675LT在轮胎选择上搭配了抓地力更强的热熔胎，随着在轮胎与路面摩擦，胎面温度升高后使自身融化呈凝胶状态，在这种状态下，热熔胎能给车辆提供极佳的抓地力，但胎质较软的热熔胎磨损迅速。因而热熔胎多用在对抓地力要求很高而又不太考虑成本的超跑车型上。

迈凯伦675LT在制动器的选择上采用碳陶瓷刹车总成，并且采用制动碟与制动毂分离式多片式结构，打孔通风刹车碟能够在快速导离刹车热量的同时，将刹车片所产生的碳粉规律性地导离制动器，并且在热衰减效应更低的标定下，使制动性能高效且可靠。

目前，迈凯伦P1、625C、650S coupe和650S spider四款车型均已在华销售，而在竞争激烈的中国超跑市场中，迈凯伦不乏强劲的竞争对手，因此在华推出全新车型的策略使其具备更强竞争力。2013年迈凯伦在华总销量还只有36辆，而在刚刚过去的2014年，由于650S和625C等新车型的及时推出，迈凯伦同年在华销量同比增长了347%。创历史新高的销售数字与迈凯伦在新车型的推出上密不可分，而随着675LT的上市，迈凯伦在中国的销量也将继续攀升。（网通社 2015年4月1日 北京报道）