凤凰网汽车

阿斯顿马丁作为超豪华跑车品牌，不仅在去年涉足奢华4门轿跑车，还逐步向新能源战略转型，以便在节能减排的浪潮中，占据超豪华车型与清洁能源车型的主流市场。日前，网通社从阿斯顿马丁官方获悉，厂商将于4月20日开幕的上海车展上主推一款奢华4门轿跑Lagonda Taraf（以下简称为拉贡达）以及一款GT概念车DBX，两车分别诠释了未来顶级奢华轿跑车与新能源跨界车的发展方向。由于中国是阿斯顿马丁的重要市场，因此以拉贡达为代表的2款顶级车型将有望引入国内销售。 

阿斯顿马丁推2款全新车型 极度奢华/清洁环保 

汇聚奢华元素于一身的Lagonda Taraf也以近400万的售价显示其尊贵定位，而以锂硫电池为动力来源的DBX集成了F1赛车所使用的KERS系统，成为品牌旗下首款清洁能源车的雏形。

阿斯顿马丁推4门轿跑车 百公里加速4.2秒

动力方面，全新拉贡达将搭载一款6.0L V12自然吸气发动机，最大输出功率可达447kW，峰值扭矩为620Nm ，匹配的传动装置是一款8速ZF-sourced 自动变速器，并采用后轮驱动。由于采用轻量化设计，新车的百公里加速度仅需4.2秒。

阿斯顿马丁拉贡达基于VH平台所打造 重量更轻/轴距更长

拉贡达在外观部分则有些脱离家族式设计风格，纤细的LED头灯与盾形中网融合为一体，在发动机盖板上设计有V字型折线，与1976款拉贡达车型存在异曲同工之处。同时新车前后门把均被隐藏至细长的车身线条中，而位于前叶子板处的鲨鱼鳍导风口与前门相连，不仅起散热功能，还为其动感的侧面线条增添几分运动元素。

此外，全新拉贡达基于阿斯顿马丁VH平台打造，该平台不仅大量采用铝制材料，车身、底盘及悬架系统也多处使用轻量化设计，大大减轻了车身重量，同时动力性和操纵性还可以得到极大提高。并且该平台促使新车具有更为出色的轴距参数，以提供更舒适的乘坐空间。

阿斯顿马丁拉贡达主打豪华运动特性 内饰品位更高端

内饰部分，拉贡达采用土豪金颜色为主色调，并在真皮包裹的车厢内融入金属雾银及桃木饰板，尽显奢华氛围。值得一提的是，该车在乘坐舒适性水准较高，在手工缝制的真皮桶椅上融合了座椅通风功能，在炎热的夏季，将空调冷气循环至座椅内部，起到降温效果。

阿斯顿马丁推出新能源概念车-DBX 搭锂硫电池/动能回收系统

对于这款纯电力驱动的车型而言，此套动力系统有望舍去传统锂电池模组结构，而是采用锂硫电池作为替代品，硫元素的注入不仅将电池单位体积内的电容量增至1675mAh/g，还能最大程度避免对环境的污染，无论在生产过程还是使用过程中对环境均影响极小，实现在清洁环保原则上充分保证动力高效输出的目标。

阿斯顿马丁新能源概念车在动力单元中搭载了一套名为KERS的动能回收系统，该系统是FIA（国际汽联）曾在F1赛车上强制使用的一项研发成果，其技术核心在于通过车轮制动将动能转化为电能存储于锂硫电池内，并在车辆加速过程中将电能转换回动能，从而起到节省能量的目的。

作为一款纯电动行驶的车型而言，其扭矩与功率输出将保持恒定状态，由于电动车输出的功率存在限制，并不适合变速箱工作，因此该车或未搭载传统变速箱，取而代之的则是以一台变矩器作为放大扭矩的媒介。

阿斯顿马丁DBX融合SUV元素 通过性能更佳

DBX概念车在外观部分依旧延用阿斯顿马丁的设计风格，造型犀利的头灯分布于家族式造型的中网两侧，较大的接近角、底盘下护板、纵向通过角和离去角显露出SUV细胞，而两门四座的布局则延续了其跑车血统，虽然相比其麾下的多款跑车而言，该车在空气力学上并不占优，但相较于传统SUV和越野车，其高速行驶的稳定性或将仅受限于较高的离地间隙所造成的空气乱流，因此该车在兼顾通过性的前提下，或将具有尚佳的气动布局，为动能损耗与环保做出贡献。

内饰科技更高端 阿斯顿马丁概念车搭变比例转向系统

DBX概念车有望使用电子线控式转向系统，该结构与转向轮之间并不存在硬性连接，而是通过电子讯号为转向机传达指令，省去了转向机构所带来额外重量与摩擦阻力，起到提高动力使用效率，进而降低能源浪费。

阿斯顿马丁在此次上海车展所亮相的车型共为5款，除拉贡达与DBX概念车外，还包括V8 Vantage、Q定制版四门跑车Rapide S以及旗舰跑车Vanquish。但就其2014年销售业绩而言，其在华总销量约为200台左右。基于国人对超豪华轿车的热衷，在众多超豪华厂商逐步开拓豪华轿车与清洁能源车的趋势下，如若该款拉贡达及量产版DBX车型被引入国内，将有望推动阿斯顿马丁在华销量攀升。（网通社 2015年4月16日 北京报道）