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兰博基尼作为意大利知名超级跑车品牌，在过去的半个世纪内，不断研发制造了引领未来潮流的梦幻车款，在康塔什、鬼怪、蝙蝠等车型的衍化历程中诠释了兰博基尼造车思想的灵魂。近日网通社从芬兰媒体Worldcarfans获悉，兰博基尼复刻了1971年款的缪拉车型，并以该车的荣归彰显出兰博基尼对于历史的尊重与感悟，并向其极致坚定的造车思想致敬，映射出兰博基尼传奇跑车的耀眼光环与前世今生。

兰博基尼衍变历程 回顾历史展望未来

自文艺复兴时期，意大利罗马的浪漫主义灵感便被应用到了民族工程艺术品当中，而这股艺术基因也在兰博基尼的血液中得以流传，并注入到麾下18款经典量产车型体内。其中最具代表性的产物当属：350GTV、缪拉、康塔什、鬼怪和蝙蝠。以上5款车型从不同纬度诉说了兰博基尼50余年历史中的精神传承，升华了品牌在造车事业上的价值体现，而这也将被载入汽车工业文明的史册，并由后人一脉相传。

兰博基尼350GTV 伟大品牌先驱者

若谈论兰博基尼车型的演变史就不得不先提及到其伟大先驱者350GTV，该车是兰博基尼第一款乘用汽车，它由都灵设计室完成，并于1963年在都灵车展首度亮相。其前卫大胆的造型设计远超于时下诸多超级跑车，而这款车型的问世，也揭开了向法拉利的挑战篇章。

高起点/高排量 兰博基尼V12发动机首度现身

这部以击败法拉利跑车为目标的350GTV搭载的发动机是由设计法拉利250GT动力单元的名匠所主导研发的，在融合法拉利的经典设计上实现了新的突破。V12规格的3464cc发动机可压榨出265kW的最大功率，将一台不足3.5L的自然吸气发动机设计成12汽缸的结构，即使在现今跑车行列中也是独树一帜的，这种采用小排量多汽缸的构成方式，在拉线式油门及化油器风靡的年代可极大程度降低发动机在运转时的抖动频率，使其可靠性与动力流失量处在平衡状态。

兰博基尼大战法拉利 350GTV优势显著

相比于法拉利250GT所搭载的发动机而言，兰博基尼350GT在动力特性上优于250GT所爆发出的最大222kW的输出功率和330Nm的峰值扭矩，助其在日常驾驶及赛事中均力压群雄。

时代变迁 兰博基尼推出缪拉车型

缪拉作为象征着兰博基尼经典传奇的第二篇章代表车型，是继1963年第一款350GTV车型后，首款被赋予现代超跑精神的量产车型。烤漆车身，圆形复古头灯，仿佛在诉说着昔日的辉煌与成就，而卓越的综合性能也为其烙印上兰博基尼奠基石的刺青象征与品牌信仰。

延用V12发动机 缪拉排量小幅提升

自兰博基尼缪拉问世以来，其搭载的新型发动机引领了崭新的技术潮流，全铝打造的发动机主体孕育了轻量化动力总成的设计雏形，双顶置凸轮轴的构造使每缸2气门的进排气机构在工作效率上被推至新的高度。而排量为3929cc的自然进气发动机也采用了12汽缸的设计规格，使每汽缸容积不足400cc，较低的汽缸充气量不仅能够降低压缩比，还能将汽缸的直径与纵深调整至理想的尺寸规格，以压缩纵深，拓宽直径的方式，提升活塞运动时的回弹速率，进而使发动机转速上限再创新高，突破动力极限。

V12对阵V8 兰博基尼缪拉完胜法拉利288GTO

这款采用中置发动机后轮驱动的缪拉在传统5速手动变速箱的理想配合下，能够将最大385kW（7850rpm）的输出功率及400Nm（5750rpm）的峰值扭矩尽数传至后轮，助其将百公里加速时间挺进6秒大关，并锁定在6.5秒的傲人成绩。虽然其竞争对手法拉利288GT在问世时间的选择上较缪拉推后了10年之久，并且定位于世界拉力锦标赛（WRC）的民用赛车，且凭借极致的调教，在动力及综合性能的表现上仅以微弱优势胜过兰博基尼缪拉，但在品牌文化的底蕴上却远不及兰博基尼缪拉。

兰博基尼新纪元 康塔什引领设计语言新潮流

继缪拉之后，兰博基尼经几代车型的演变，推出了极具棱角切割感的康塔什车型。其设计线条极具凹陷质感，无不显示出独特的野性魅力，并以极具进攻性的匍匐状姿态感染着世人的神经末梢，而设计前卫的剪刀式车门也被冠以标志性LOGO，且沿用至今。

坚定信仰 兰博基尼坚持搭载V12发动机

康塔什作为承载兰博基尼造车理念的进化产物，其1680kg的整备质量为中置V型12汽缸的发动机提供了高推重比的轻量化支持，5167cc排量的自然吸气发动机能够在7000rpm时产生334.5kw的最大输出功率，并在5200rpm时提前爆发出500Nm的峰值扭矩，在高传动效率的5速手动变速箱共同作用下，以5秒时间即可从静止状态加速至100km/h，并将尾速定格在295km/h。此外，为应对超强的动力特性，其前后制动总成中也才采用了通风式刹车碟盘，使这头愤怒的公牛得以被驯服。而最大6.5m的转弯半径也从另一维度体现出其灵活的操控特性。

同时代不同发展 兰博基尼秉承自然吸气之精神

作为与法拉利F40同时代的超跑车型，兰博基尼在与老对手的角力中可谓是煞费苦心，在法拉利开始涉足V8增压发动机的步伐趋势下，兰博基尼依旧秉承着大排量V12发动机的传统精神。最然在发动机的绝对功率上不及F40的351kW，扭矩也略低于F40的564Nm，但自然吸气发动机所独具的顺畅感，使得康塔什在加速过程中，出力特性将更加柔和，以不温不热的方式将动力以丝般顺滑的质感传递至后轮，使这头公牛的性格温和许多。

一步一脚印 兰博基尼重磅推出鬼怪跑车

随后以康塔什为蓝本所设计制造的鬼怪车型可谓是怪兽中的魔鬼，不论是外表还是心脏都无时无刻不在向众人宣扬自身的性格特质。由于在车身尺寸的设定上相对较小，因此将这款被注入魔鬼气质的鬼怪定义为身材最为短小的幽灵尤为恰当。虽然在轴距的表现上相对保守，但关乎操控特性的轮距却得以提升，更长的轴距，能够将虚拟滚动中心和重心进一步压低，使宽大的车轮牢固踩踏在路面之上，以提升操控表现。

规格不变排量变 鬼怪动力增新高

空气动力学效应也在这一代车型上得以完美诠释，鬼怪在前风挡的设计上采用与前行李厢上盖成0度角的设计造型，此举能够大幅降低高速行驶时的风阻系数，增加稳定感，并且在极小的离地间隙配合下，使这头充满愤怒的公牛更为坚实地伫立在路面之上。

同为中置发动机 兰博基尼力压法拉利

作为鬼怪的有力竞争对手，法拉利360 Modena的推出也在客观事实上增温了鬼怪车型的关注热度。法拉利360 Modena搭载了中置3.6L自然吸气发动机，依旧为V8规格。相比之下，兰博基尼则坚持在V12发动机的道路上执着前进，并且将技术不断完善，以48气门的5.7L V12发动机驱动1518kg的车体前冲，并且保持最大390kW的功率及峰值扭矩为604Nm的动力储备，以悬殊的优势战胜红色跃马的294kW发动机，击碎了法拉利的不败神话。

兰博基尼推蝙蝠 跨世纪车型意义更深远

随着兰博基尼最具时代意义的4款车型相继落幕，时间的指针也转向了21世纪的方向，经过近50年的历史沉淀，代表着未来科技的全新蝙蝠也进入了公众视野。这也是兰博基尼在被大众集团收购后首次以奥迪技术与财政支持为资本而研发的超级跑车。该车在狂野中透显露出低调的高雅气息，也秉承了鬼怪车型的神秘之感，以精灵般的灵魂定义了兰博基尼新世代跑车的多元化特质。该车的意义所在并非仅局限于Lamborghini标志，更多则是象征汽车文明的里程碑之作。

动力单元变化小 传动机构增新丁

在性能表现上，蝙蝠被植入了6.2L V12发动机，双进气构成的动力核心将最大功率向前推进至426kW，助其在百公里加速时间上成功挤进3.8秒，且达到了337km/h的极速表现，进而站在了时下高性能超跑阵营的巅峰位置。而在变速箱的选择上也并入了双离合的技术轨道，将进档速度与动力连贯性推至新的极限。

“中置”劲敌同登台 蝙蝠完胜F430

进入了21世纪，汽车文化的潮流趋势也在不断变革，以中置发动机为品牌造车核心的法拉利也推出了全新一代法拉利F430，4.3L的V8发动机已逐步取代V12发动机的主导地位。作为一台升功率高达84kW的发动机而言，已赶超了兰博基尼的步伐，但大排量自然吸气发动机所蕴含的品牌精神则是其价值的精准体现，对于一款历史悠久，经过历史沉淀的老牌超跑制造商，其对于经典的尊重与坚持是值得尊敬和赞颂的。

纵观兰博基尼车型发展史，不难看出，品牌工程师在设计研发及制造过程中所一脉相传的信仰与情怀，且这种思想均被赋予在每一代超级跑车上，使其不仅仅局限于机械本身，更多的则是赋予了其生命特质，在钢铁之躯的环抱下，注入了灵魂感染力。兰博基尼的品牌发展史不会停止脚步，并且在未来的发展道路上将续写传奇篇章。（网通社 2015年5月13日 北京报道）