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爱唯欧作为雪佛兰产品序列中的入门级轿车，是最能体现经济型与实用性的车型。近期上市的新爱唯欧相比现款车型具有更多的时尚元素，同时也更加年轻动感，且在安全性能方面也有突破。网通社从美国高速公路安全保险协会（IIHS）获悉：2015款美版爱唯欧刚刚在美国进行了碰撞测试，所有考核项目均拿到最高评价。此前2014款爱唯欧曾在美国进行碰撞测试，在最为严苛的正面25%小面积碰撞考核中仅取得“M”（较差）评价，模拟假人左膝和右小腿存在受伤风险。而新爱唯欧的小面积碰撞成绩相对老款车型有了大幅提升，在测试中能为车内乘员提供良好的保护，并取得了IIHS 2015“最高等级安全评定”（2015 Top Safety Pick）称号。

总体评价

本次参加测试的车型为美版2015款爱唯欧，对比参照车型为美版2014款爱唯欧。在最为严苛的正面25%小面积碰撞测试中，2014款爱唯欧总评只拿到 “M”（较差），碰撞后根据数据读数显示，车内假人的左膝和右小腿有受到伤害的风险。而2015款爱唯欧在小面积测试中成绩有所提高，总评以及各小项成绩全部为“G”（良好）。但无论新老款爱唯欧，在温和的正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护这4大项成绩上都取得了良好成绩，车内乘员身体各个部位在测试中均受到了充分保护。（注：在美国参加测试车型的最终碰撞成绩仅供国内消费者参考。）

正面25%碰撞测试对比

正面25%小面积碰撞测试是指受测车辆以时速40英里（约64km/h）的速度，用车辆前端驾驶员一侧大约车宽25%的面积撞击一个5英尺高的刚性障碍壁。由于避开了主要的正面吸能区域，所以前部车架几乎吸收不到碰撞能量，障碍物会直接撞到驾驶室上。导致车轮更易侵入驾驶舱以及转向柱仪表盘等部件更容易移位。在同等速度下，25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞，对车内乘员造成的伤害严重得多，对驾驶舱要求的强度也要远远高于40％偏置碰撞。

在正面25%碰撞时，由于避开了横梁及纵梁等主要吸能区域，因此两车左前轮均向驾驶室方向发生位移变形。全新爱唯欧在碰撞中，正面安全气囊与侧气帘及时弹开， A柱明显变形。而老款爱唯欧在碰撞发生时，侧气帘未及时弹开，且A柱变形明显。此外，碰撞中两车左前门均发生一定程度变形。

由于正面25%小面积碰撞时所产生的撞击力较大，因此两车的车身结构均发生不同程度变形，其中2015款爱唯欧在碰撞后驾驶室空间保持良好，仪表板向模拟驾驶员假人方向入侵9cm，而转向柱入侵2cm。老款车型的仪表板则向假人方向入侵8cm。

撞击中2015款爱唯欧车内模拟驾驶员假人头部的惯性运动控制较好，没有发生过度偏移，同时正面安全气囊及时弹出，为假人头部提供足够的防护；假人头部碰触到气囊后虽有反弹，但头部侧气帘的覆盖面到位，正面气囊和侧气帘配合将假人头部固定在安全空间内，避免碰触车内结构及外部物体而产生伤害。2014款爱唯欧内模拟假人的头部几乎没碰触到正面气囊便向右侧滑出，且反弹至左侧，同时侧气帘未及时弹开，使得车辆在发生碰撞时车内乘员头部容易碰触到车内侧面结构部分。

在碰撞发生时，2015款爱唯欧的驻车制动器未向模拟驾驶员假人方向入侵，虽然脚踏板和制动踏板向假人方向入侵9cm和5cm，但未对驾驶员假人的腿部和脚部造成伤害风险。相对全新车型而言，2014款爱唯欧的铰链支柱则向假人方向入侵了15cm，脚踏板和刹车踏板则分别向假人方向入侵8cm和3cm，对其左膝及右小腿部位造成伤害风险。

在2014款爱唯欧取得并不理想的成绩后，雪佛兰对2015款爱唯欧的前部结构进行了优化及改进，用以加强在这项严苛的碰撞测试中对车内乘员的保护作用，因此在这次考核中取得了优异成绩，并为车内乘员提供了全面的良好防护。相比于2014款 爱唯欧“M”（较差）的总评，2015款爱唯欧则以最佳表现力压老款车型，并摘得IIHS “2015 最高等级安全评定”（2015 Top Safety Pick）称号。（网通社 2015年5月15日 北京报道）