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法拉利作为意大利知名超级跑车品牌，在过去的百年时间里，不断研发制造了引领未来潮流的梦幻车款，其麾下车型的衍化历程诠释了法拉利造车思想的灵魂。而随着时代变迁，由于环保法规日渐严苛，因此各大汽车品牌均研发出了多项节能科技，而以大排量自然吸气引擎为动力核心的法拉利跑车也须顺应潮流，转而投身于小排量增压与混合动力技术领域。近日网通社经过梳理后发现：2015年上半年法拉利共推出10款全新超跑，涵盖了入门级车型及高性能旗舰车款，且多数新车搭载涡轮增压与油电混动系统。

法拉利上半年推10款超跑 增压/混动车型占八成

法拉利在今年上半年推出的10款车型中，包括3款入门级跑车，2款猎装车及5款高性能超跑。其中搭载了涡轮增压技术的入门级超跑为488GTB、488GTS和California T。而分别搭载了涡轮增压及混合动力系统的FF则定位于猎装车行列，最后采用全新空气动力学布局的F12 Berlinetta Lusso by Touring、LaFerrari、550 Maranello Le Mans GTS和2款FXX K均定位于高性能版超级跑车。

法拉利入门级超跑California T 首搭小排量增压引擎

California T是目前法拉利车系中首款搭载了增压技术的入门超跑，新车在引擎舱内被植入了一款全新研发的双涡轮增压引擎，这也是法拉利最小排量的引擎。而其全新研发的V8双涡轮增压引擎在排气量方面会大幅修降到3.9L，而最大功率则有所提升，为412kW，且最大扭矩可达755Nm。

法拉利中置引擎超级跑车 搭载3.9T增压引擎

法拉利488 GTB作为入门级中置引擎跑车，其引擎舱内搭载了全新的3.9L（3902 cc）V8双涡轮增压引擎。为顺应当下各品牌超跑均涉足涡轮增压技术的潮流，一直坚持使用大排量自然吸气引擎的法拉利也转型发展增压技术。这台3.9T引擎最大输出功率增至492kW，峰值扭矩达760Nm，使其百公里加速时间仅为3秒，而0-200km/h的加速时间也锁定为8.3秒。

法拉利488GTB衍生版车型-488GTS 动力不变/新增敞篷

随着法拉利488GTB的推出，全新敞篷版488GTS也随之问世。新车依旧搭载了法拉利最新研发的3.9L双涡轮增压引擎，在全力加速时，凭借高传动效率的双离合变速箱，可表现出不俗的动力水准。虽然最大输出功率与硬顶版法拉利488GTB持平，但由于电动收折的顶棚会增加车体重量，因此全新设计的车架结构则需要考虑到平衡动力推重比的设定。而得益于良好的车体重量分布，这款全新488GTS依旧能够爆发出493kW的最大功率，以及760Nm的峰值扭矩，当引擎动力作用于后驱动轮上时，即可在3秒内从静止状态加速至100km/h，并且将极速定格在305km/h。

法拉利全新混动版猎装车FF 最大功率增至515kW

此前法拉利为迎合欧洲贵族的身份品位，研发出了以皇室贵族打猎需求为设计思想的猎装车——法拉利FF，而全新搭载混合动力总成的FF也已横空出世。全新混动版FF在动力单元将采用全新调教的自然吸气引擎，并未采用其最新换代的超跑车型所搭载的涡轮增压技术。而由于混动系统的介入，全新FF的最大功率被增至515kW，使该款6.3L引擎的动力表现明显提升。

法拉利FF搭小排量增压引擎 百公里加速仅为3秒

除搭载了混合动力总成的FF外，法拉利还推出了采用涡轮增压技术的全新FF。新车在动力单元中搭载了3.9L排量的V8双涡轮增压引擎，最大功率为492kW，峰值扭矩为760Nm，可在3秒内从静止状态加速至100km/h，且突破200km/h大关仅需8.3秒。此外，较低的排量也拉低了这款定位于豪华猎装车的入门门槛。

法拉利升级旗舰超跑LaFerrari 改进混合动力系统

LaFerrari作为法拉利旗下的超级限量版跑车，工程师们也在其基础上不断改进，全新推出的LaFerrari在动力单元中采用了法拉利最先进的研发成果，该款顶级超跑搭载了6.3L的V12中置自然进气引擎，13.5:1的高压缩比有助于引擎转速上限提升，使引擎高效动力的转速区间更为宽广，助力于708kW的最大功率与900Nm的峰值扭矩高效发挥。此外，LaFerrari还在内燃机引擎的基础上并联了一套由F1技术所衍生来的HY-KERS（动能回收）系统，该系统在制动与回油时可快速回电，并且在满电条件下能够为后轮持续传递120kW的功率。而在变速器的匹配上，LaFerrari则采用F1规格的7速双离合器变速箱，紧密的齿轮比不仅能够提升能源利用率，还能使其各档位间动力传输更为连贯，实现百公里加速不足3秒的优异表现。

法拉利高性能旗舰超跑FXX K亮相中国上海 动力特性增新高

随着法拉利LaFerrari跑车的不断升级，以该车为基础的全新法拉利FXX K也已在中国上海亮相，全新设计的FXX K定位于高性能旗舰超跑，其中置V12引擎在KERS系统辅助下将动力压榨到极端程度，在空气动力学与机械抓地特性的共同作用下，使这款超跑所搭载的6.2L引擎可将压榨出的772kW最大功率和900Nm的峰值扭矩高效运用，而这均得益于工程师们对LaFerrari上所搭载的KERS（动能回收）系统做出了技术升级。

中国限量定制版法拉利FXX K接受预定 涂装改变/动力不变

法拉利在推出LaFerrari和FXX K后又再度发力，进而推出为中国市场打造的特别定制版FXX K，新车延用了标准版FXX K所搭载的6.2L V12自然吸气引擎，并且在7速双离合变速箱的配合下，可将772kW的最大功率及900Nm的峰值扭矩尽数传至后轮，而KERS（动能回收）系统也将为其提供额外64kW的功率输出，使这款混合动力超级跑车具备更为优异的动力表现。

法拉利推改进版F12 Berlinetta Lusso by Touring 空气动力学效应显提升

法拉利继推出F12 Berlinetta后又推出了一款全新F12 Berlinetta Lusso by Touring车型，与标准版F12 Berlinetta相比，新车可将更多气流引入车体，形成内部气流运动，使流经车体的气流更为稳定，以便服务于强劲的动力单元，而这些均源自全新设计的气动布局。此外，这款车型在车体覆盖件及底盘气动布局构造上也相对考究，有望使其在高速行驶和激烈操驾时为驾驶者提供更加良好的动态回馈。

法拉利复刻550 Maranello Le Mans GTS 定位民用版赛车

最后则是定位于民用版赛车的法拉利550 Maranello Le Mans GTS，这款具有独特定位的超级跑车搭载了6.0L V12自然吸气引擎，当引擎转速达到6400rpm时能够产生448kW的最大功率，并且在5000rpm时可输出600Nm的峰值扭矩，而全铝打造的引擎主体能够最大程度减少热量扩散，使引擎的可靠性得以提升。

中国作为超跑制造商法拉利的重要市场，其麾下全新车型均在第一时间进军到国内销售。而为迎合国人对超跑车型的热衷态度，法拉利在今年推出的全新超跑车型中多数在上市后被同步引入了国内市场，并在趋于白热化的竞争环境中进一步夯实其霸主地位，一举击破兰博基尼、阿斯顿马丁、迈凯伦及保时捷等高性能超跑制造商的主导地位，占据头排席位。（网通社 2015年6月3日 北京报道）