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法拉利在征战于F1赛场多年后，已将赛车领域所使用的先进技术下放至旗下多款超级跑车当中，而丰富的赛场经验也为其先进技术的升级做出了有力保障，F12 berlinetta作为法拉利旗下售价最高的量产跑车，工程师在该车问世以来已做出不断改进，并将于近期发布基于F12 berlinetta所打造的衍生版车型。近日网通社从芬兰媒体Worldcarfans获悉，法拉利将推出一款F12 Berlinetta M车型，与标准版F12 Berlinetta相比，新车在动力单元部分进行了全面提升，使这款6.3L自然吸气引擎能够压榨出更为强劲的动力，并再次从兰博基尼Aventador SV车型的手中夺回量产车中动力最强的称号，从而撼动兰博基尼在高性能超跑阵营中的领导性地位。

本次推出的F12 Berlinetta M车型在车身覆盖件部分对流体造型与空气动力学进行了小幅改动，更多的则是内在结构的升级，而这也恰好迎合以超强运动作为品牌信仰的法拉利品牌。经过全新调校的引擎控制电脑，能够改变引擎的出力曲线与特性，从而将这款高性能F12 Berlinetta M的动力上限提升至551kW，而这也将助其具有更强的加速表现。此外，这款高性能F12 Berlinetta M将于2016年日内瓦车展正式发布，届时将再度掀起超级跑车的风靡浪潮。

动力单元作为一款超级跑车的核心部件，犹如人体的心脏一般重要，而法拉利显然意识到这点的重要性，搭载于标准版F12 Berlinetta引擎舱内的6.3L V12自然吸气引擎在经过手术后，动力便能够轻松提升至551kW，而这均得益于工程师在引擎控制电脑，进排气组件中所作出的针对性升级。

搭载于标准版F12 Berlinetta车型上的引擎在进气组件的设计上采用双进气形式，即1组进气负责左侧6只汽缸的进气工作，另一组则负责右侧6只汽缸完成进气。由于全新调校的引擎在动力表现上较标准版车型提升了6kW的动力输出，因此小幅的动力提升完全能够依靠进排气组件的调换而完成，将进气导管的口径加宽，缩短长度，使空气流速更快，以便提升进气效率，使引擎的瞬时喷油量提升，以便提升动力表现。而在排气系统的调教上，由于法拉利F12 Berlinetta M采用的是中前置引擎布局，因此排气管的长度较中置引擎车款有所增加，而这将不利于燃油废气的快速排放，但仅对三元催化器的大小，消音包的材质做出一定调整，即可制造出不同的动力表现。

值得一提的是的是，由于进排气组件的改动，引擎的点火曲线，与进排气阀门的开启幅度也将随之改变，因此引擎电脑的设定便显得尤为重要，由于进气量的增大，因此引擎在点火时间与气门开启的幅度上将有所改变，以便使燃油混合气更为快速的燃烧及排放，以增加单位时间内各汽缸的做功量。

兰博基尼Aventador SV一项是法拉利F12 Berlinetta的劲敌，凭借552kW的动力表现从F12 Berlinetta M的手中夺取了量产车最强动力的超跑头衔。而为应对这一尴尬局面，并从兰博基尼手中夺回自己应有的荣誉，法拉利也将此项艰巨任务寄托在法拉利全新F12 Berlinetta M身上，而法拉利F12 Berlinetta M也并未令人失望，以551kW的动力表现还击了兰博基尼Aventador SV的傲气。

与兰博基尼Aventador SV相比，虽然两车均属于各自品牌旗下的顶级量产车，但就引擎布局和传动方式而言却存在着天壤之别，中前置引擎布局与后轮驱动的设计作为传统跑车布局被法拉利所推崇，而采用中置引擎四轮驱动的Aventador SV则能创造出不一样的动态特性。但就排气系统的对比而言，兰博基尼Aventador SV由于引擎的排气头蕉更接近车尾，因此在设计上具有先天优势，而法拉利在这一方面虽存在前天不足，但经过工程师的精心设计，却使得这一难题得以解决，因此不难看出，全新法拉利F12 Berlinetta M在此项升级上用功之深。

由于后轮负责传动工作，因此车尾的功能性升级尤为重要，全新F12 Berlinetta M依旧保持了尾部气流扩散器的设计。为应对更强的动力表现，相信尾部扩散器的大小与整合在该部件上下端尾翼角度均会有所加大，使高速行驶时为车体提供更为稳定的下压力，以便提升高速行驶时的动态表现。

法拉利作为超级跑车品牌的代名词，在中国市场已扎根多年，而在超跑云集的市场当中，若要立足脚步，必须推出具有足够实力的车款。值得庆幸的是，法拉利已意识到这项工作的重要性，进而推出了高性能版本的F12 Berlinetta M，使F12车系中具有2款细分车型，形成高低搭配的组合，并再度引领未来超跑车型的发展潮流。（网通社 2015年6月4日 北京报道）