凤凰汽车讯 中国汽车市场热度衰减。据德国媒体报道，中国人对股市的狂热让中国汽车市场增长出现了严重减速。中国乘用车市场信息联席会(以下简称"车联")秘书长崔东树透露，2015年5月中国汽车同比增速仅为3.8%，增量只有157万辆车，这也是中国这个全球最大的汽车市场有史以来最低的增速。更令人担忧的是，中国车市全球增长目标也恐难以达到。
对于中国车市5月份表现，有分析认为，现在中国的情况是人们更愿意将自己的钱投入股市，而不是用来买车。此外，由于空气污染问题而导致的汽车限购令也制约了车市发展。事实上，早在4月份中国车联就曾发布预警，称中国车市今年实现7%增长的年度目标将会很艰难。
在中国车市失速这一惨痛现实中，西方车企处境日益堪忧。例如，今年5月，中国本土SUV品牌长城在车市萎靡不振的情况下销售额仍增长了26%，而美国通用营业额却出现了4%的下跌。
众所周知，中国还是德国汽车最大的销售市场。权威咨询机构安永EY曾指出，去年德国车企宝马、戴姆勒以及大众集团旗下有1/3的车辆销往亚洲国家。当时安永还预计，今年中国市场对德企的重要性还将继续加大。然而今天德企在中国的营收显然让他们很失望，不管是普通品牌大众，还是高端品牌奥迪、宝马都出现营收增长停滞不前甚至倒退的现象。据报道，截至今年4月底，大众在华销售额出现2.6%下滑。大众中国区域总裁海兹曼(Jochen Heizmann)对此的看法是，大众缺乏针对中国市场的车型。
对此，报道分析称，当前中国，经济适用性车型、多功能用车以及大空间的家庭用车需求量大，也是销量增长的主要来源。海兹曼虽然也称将致力于这一方面的研发和生产，但到目前为止，雷声大雨点小的大众廉价车”Budget Car(预算车)"计划迟迟没有上市。
在今年4月份车展上，崔东树也表示，中国车市需求已经发生很大变化，但德国车企并没有跟上，"所以他们营收没有出现大突破"。此外，中国本土品牌的崛起，质量的提升以及价格的优势，也陡增西方车企的压力。
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