凤凰网汽车

核心观点：中国汽车市场早已是大众最大的单一市场，面对“新常态”下的中国市场，大众必须做出改变以应对新趋势。廉价车计划的敲定，对大众而言无疑是一个良好的发展机会，但同时也将面临来自其它车企的巨大挑战。

德国《商报》分析师Christian Schnell认为，由于决策过程冗长，大众廉价车计划已经错过许多机会。根据最新的决定，大众廉价车将在2018-2019年面向中国市场推出，售价8000-11000欧元(约合人民币5.5万-7.5万元)，先期推出三厢、两厢、SUV三款车型。在Schnell看来，随着亚洲中产阶级规模的扩大，主打性价比的大众廉价车项目将迎来良好的发展机会，不过同时也面临巨大的挑战：丰田、铃木、雷诺以及印度Tata等车企也面对亚洲市场不断推出新款小型车，其中雷诺与Tata的产品售价不到大众廉价车的一半。

在德国汽车管理中心负责人Bratzel看来，大众在亚洲市场最大的挑战不是廉价车项目能否取得预期成果，而是中国市场目前正处于转折点。在最近十几年大众集团的疯狂成长过程中，中国市场的爆发发挥了决定性作用。中国市场早已是大众最大的单一市场，贡献了其近半的利润。随着宏观经济发展步入“新常态”，以及汽车普及率的提高，中国汽车市场已经不太可能维持之前动辄两位数的年均增长率。

中国本土车企的崛起，以及政府和媒体对外资车企态度的转变，则进一步提高了以大众为首的西方车企在中国扩大市场份额的门槛。“由于中产阶层人数的增长，中国汽车市场的需求仍在不断扩大，但方向已经转变，汽车与互联网结合成为中国市场的新趋势”，Bratzel说道，“以大众为首的德系车企必须适应这个新趋势”。

美国贝恩咨询分析师Max Warburton则发布研究报告看好大众的未来前景。他认为大众目前的处境并不糟糕，比如6月份大众在德国的销量就同比增长了5.6%，5月份的增幅甚至高达8%；即便在美国市场，大众旗下的高尔夫等产品也依旧热销；奥迪、保时捷等品牌在全球范围内仍保持较理想的增长速度。欧洲市场不断改善、中国市场依旧稳步增长，加上大众内部改革的逐步落实，有理由相信大众在未来有个良好前景。目前大众集团的股价为220欧元左右，Max Warburton给予大众股票的目标价是280欧元。

核心观点：对于大众近期敲定的廉价车项目，海内外网友都给予了高度的关注。在《凤凰汽车》推出的相关网络调查中，46.88%的被调查者不看好该项目的前景，持肯定态度的比例仅占31.75%。

近期有关大众的新闻中，最受关注的非与消费者最为相关的廉价车项目莫属，欧洲网友的意见主要分为两派，一些人认为大众已经失去先机，推出这样的车型得不偿失，很有可能伤及自身品牌价值；另外一些人则感叹为什么这样高性价比的车型不在欧洲销售。

在廉价车的目标市场中国，媒体和网友也对大众廉价车项目给予了非常高的关注。《凤凰汽车》于7月2日发起了对大众廉价车项目的调查活动——《六问大众廉价车计划 为何单单瞄准中国》，截至目前有6288人参与调查，其中46.88%的被调查者不看好廉价车项目前景，持肯定态度的比例仅有31.75%；决定网友购买大众廉价车的主要原因是价格诱惑(28.8%)、品牌效应(28.62%)和车型配置(20.78%)。

在调查中，也有众多网友对此发表了自己的意见，我们从中摘取了部分经典评论：

@ali2100：大众要造廉价车，注定是iPhone 5C的下场；

@ziqiang1：动作太慢，大众要步诺基亚的后尘吗？

@漫步人生路01：大众廉价车是要简配吗？2018年都要开上电动车了。

@刁民vista：大众车追求的应该是品质，没必要抢廉价市场。

@渔郎漫步：把顾客真正作为上帝，推出高性价比、质量上乘的车才是正道，其它都是浮云。

编辑点评：

从发展轨迹上来看，大众已经过了冲规模的阶段，注重效率才是现实之选。当下，摆在大众集团面前的，除了原有内部积累的各种问题，也有行业技术变革以及整个时代变化带来的挑战。大众集团若能冲破现有障碍，则蜕变成车坛霸主指日可待；若徘徊不前甚至因此萎靡，则能否保住第一集团的位置还有待观察。