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凤凰汽车讯 据海外媒体报道，在多方面因素的综合影响下，全球汽车市场增长乏力，多数大型跨国车企未达预期目标。面对“汽车发明以来前所未有的大变局”，各大汽车集团纷纷开启改革步伐。而称霸全球汽车销量榜多年的的丰田在今年上半年被老对手大众超越，这是汽车格局变革的开始吗？

《外交观》栏目介绍

《外交观》是凤凰汽车海外新档栏目，主要针对热点汽车事件的独家观点评论。解析事件的始末并深度发觉事件的另一面，其中会有海外知名媒体、行业分析员以及著名机构的评论观点作支撑。另辟蹊径，点评犀利，换一个角度会让你看的更透彻。

事情是这样的……

近几年来，传统汽车行业一方面面临科技巨头的冲击；另一方面则面临宏观环境以及行业内部竞争带来的强大压力，在大众董事长文德恩看来，未来十年是“前所未有的变革时代”。面对急剧变化的局面，多数车企谋求变革以适应变化。譬如信奉规模优势的马尔乔内在完成菲亚特和克莱斯勒合并之后，又报价通用和福特，试图打造成新的全球第一车企。

豪华车市场老大宝马则完成新老交替，借新领导层的年龄和经历优势来应对新变化；大众集团继去年开始的节约增效计划之后，又开启了权力下放计划，计划打破原有的中央集权体制来增强灵活性。相较于其它车企的大刀阔斧，雄踞全球汽车销量榜老大位置多年的丰田显得“风平浪静”许多，而根据今年上半年公布的最新数据，大众的销量还首次超越了丰田。作为车企老大的丰田难道真的落后了吗？在外媒看来，只怕未必。

核心观点：德国几家媒体以《经济周刊》为代表认为：丰田还要当汽车行业大哥好多年，大众离谈超越还为时尚早。此外，丰田高层员工国际化步伐的加快表明丰田对海外市场以及人才的依赖进一步提升，这只是丰田寻找新增长动力的一部分。

在automobil-produktion网站看来，丰田依旧是不折不扣的世界汽车行业老大，虽然大众步步紧逼，但该网站认为包括大众、通用在内的其它车企暂时都还不是丰田的对手。根据最新的数据统计显示，今年上半年丰田全球销量同比下跌1.5%至502万辆，而大众的集团的销量也有所下滑，但仅同比下降0.5%，同期全球销量约为504万辆，以微弱的优势超越丰田位居世界第一，而通用则以486万辆的半年销量位居第三，同比下降1.2%。

根据automobil-produktion网站分析，大众销量小幅超过丰田并不太能够说明什么。出于对效益的追求，过去三年来丰田并未在全球新增产能，而同期大众则大规模扩产。随着丰田在中国和北美开始扩大产能，未来很长一段时间内丰田、大众、通用的产量会处于胶着状态。而相对于大众，丰田的销售目前处于更为有利的竞争态势：大众在其最核心市场中国遭遇巨大增长阻力，销量出现多年来首次同比下降，部分工厂甚至计划减产，而同期丰田在华销量却出现2位数的高幅增长，7月份销量更是同比增长23.7%，远超整体水平；在大众饱受困境的北美以及俄罗斯市场，丰田的表现也远比大众好。

德国《经济周刊》也认为丰田还要当汽车行业大哥好多年，大众离谈超越还为时尚早。6月份丰田在股东大会上任命其欧洲分公司负责人迪迪尔•勒罗伊(Didier Leroy)为集团执行副总裁(副社长)，成为丰田成立近80年来首位外籍副总裁。现年57岁的勒罗伊成功打破外籍人员不能担任丰田核心高管的潜规则，成为继美国市场负责人Mark Hogan之后又一位进入丰田董事会的外籍高管。《经济周刊》文章表示“高层员工国际化步伐的加快表明丰田对海外市场以及人才的依赖进一步提升，这只是丰田寻找新增长动力的一部分”。

至少在《经济周刊》看来，丰田在以下几个方面进行的努力将促使其保持汽车行业领先者的地位多年：

（一）灵活生产，丰田通过高度灵活的生产方式把“简单、快速、精益”的理念发挥到极致。其生产线可以像玩具轨道车一样在短时间内延长或者缩短。丰田生产线的价格已经降低了一半，而盖一座工厂的价格则便宜了40%。相较于其它热衷于机器人辅助生产的竞争对手，丰田更倾向于使用人力进行生产，通过管理方面的改进达到“拧干毛巾上最后一滴水”的目标。

（二）打造产品的情感特色，除了可靠性之外，汽车产品比以往更西方化以及更具情感特色。丰田章男认为“如果不够有趣，汽车将不能称之为汽车”。