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网通社 2015年9月15日 德国法兰克福报道，戴姆勒集团此前与北汽签署了股权交易的战略协议，双方约定，通过购入增发股份，戴姆勒持有北汽股份12%的股权。此后，双方之间能否实现交叉持股成为多方关注的焦点。近日，网通社与戴姆勒股份公司董事会沟通进行了沟通，谈到这个问题时蔡澈博士表示：“现在我们有这样的一个意向，对于戴姆勒来说我们会帮助北汽去做一些操作性的东西，具体怎么去持股，这是一个技术性的探讨。”

蔡澈：在北汽上市的时候，我们是非常支持他们的，那么所以当时有一个想法，我们可以互相持股，具体什么时候施行我们还在具体协商，看北汽最终的决定是怎样的，我们目前持股的股东也不会被稀释。现在我们有这样的一个意向，对于戴姆勒来说我们会帮助北汽去做一些操作性的东西，具体怎么去持股，这是一个技术性的探讨。

网通社：奔驰相比竞争对手而言，有着不错的盈利，如果追赶竞争对手，在未来几年有什么样新的计划？

蔡澈：奔驰在中国市场仍是追赶的脚步，我们这两个月的销售的确不错，有些车型与竞争对手也是很接近，但是如果要超越竞争对手，其实并不是我们的目的所在。我们今年还是认为会有两位数的增长，这样的增长可以保持到明年。

唐仕凯：我们在中国状况有很好的进步，奔驰销售公司在中国的成立是非常好的步骤，在经销商网络的建设与培训方面都花了很大的力气，再加上我们现在有非常强的战斗力，从C级的长轴距到GLA车型都有很强的实力，未来GLC也将代替GLK，我们对这款车的期望也是很高的。今年我们会超过30万辆，但是我们目前没有办法给到具体的数字。

网通社：今年整体汽车市场表现的并不是很好，但是奔驰仍保持了快速的增长，想问下背后的原因是什么？多样化和个性化是否会带来研发的投入比较大？

蔡澈：中汽协的数据到目前为止中国乘用车市场保持5.5%左右的增速，高端车是8%左右，我们还是看到了高端车有成长的空间的，今年的减缓大家也都是感受到了，但是对于长期的向往还是很坚信的，中国6-7%的GDP增长对中国是很实际的非常好的，此外我们与经销商的关系也是很重要的。

蔡澈：在投入与产出之间，有很大的过程是需要变得更加的高效，我们在几个方面进行努力，奔驰在这两年产品的布局来说，增长是很快速的，我们将核心的产品架构正在减少，比如说前驱车与后驱车，同时增强模块化生产的方式，另外数字化的生产模式，也让我们进一步的提高生产的效率。从绝对的研发成本的确是增加了，但是考虑投入产出比来说，研发的费用是低于5%的，还是非常的好的一个区间。

唐仕凯：在中国的研发我们也是在不断的增加投入，在中国的研发中心在全球也是最先进的，在数字化的道路上不断的铺路。尤其中国现在是创新型的社会，我们在中国需要充分的跟创新型的企业接触，比如百度、腾讯。一方面是研发费用的投入，一方面是人员的投入。在北京奔驰的工厂，我们引入了全球最有经验生产的管理者，他来自不莱梅的工厂，同样在中国研发中心的最高负责人，也将是一个更高级的专家级人员。

网通社：之前也提到了数字化在生产的影响，十年之后互联汽车即将普及，是如何来看待的？

蔡澈：我们在车展发布的这款概念车，可以说是变形的概念，时速在增高的时候空气动力学更加的好，在十年之后每个车都是互联的，这是有可能的，但是级别可能是不一样的。

网通社：智能化与数字化对于传统生产会起到什么样的帮助？

蔡澈：我们有两个平行的策略，一方面是现有的生产制造对于数字化的优化，另外我们需要去了解一些有可能革命化的商业模式，我们试图去学习它了解它，同时我们也有自己的策略，比如说我们的cartogo，就是汽车分享，我们在全球是最大的运营商，给我们提供的机会让我们更好的去了解。我们现在新的商业模式，要去了解这种革命性的想法，我们也在做一些尝试。

网通社：在漫长的奔驰历史中，奔驰车主定位是怎样的？在中国卖给什么样的车主？

蔡澈：奔驰是汽车工业的奠基者，有非常强的责任感，我们现在做的是为后来30年做基础。奔驰品牌力方面体现在安全，制造工艺和品质。我们一方面要加强和保持我们品牌的亮点和强点，另外一方面我们要吸引跟多年轻的女新客户，我觉得中国客户喜欢奔驰品牌也是应为这个品牌有德国品牌基因，当然我们在产品中也加入了很多中国元素的体现，这是一个中国消费者喜欢的德国品牌，我们相信这也是中国消费者喜欢奔驰的原因。

中国市场是非常精彩的市场，在中国奔驰品牌车主的平均年龄在35岁左右，非常年轻的群体，他们的精神体现在和其他人互动，互联的技术是非常重要，这部分客户非常注重动感的产品，从品牌来说，奔驰一直被S级笼罩，从另外的层面个性上我们也看到品牌变的更加有吸引力，对于中国社会的进步我们也是非常尊重，在中国我们对品牌的解释“心所向 驰以恒”，我们希望通过这种方式更加贴近中国消费者，他们是一群非常努力工作，坚守信念的这样一群人，我们的品牌保持一种谦逊的心态，也是对中国消费者一种尊重，我们共同努力。

网通社：和百度腾讯等IT产业企业合作有没有进展？到2020年在中国能国产多少款车型？国产化比例能有多少？

蔡澈：在小的方面我们是会有一些合作和这些IT企业，不过在大合作方面目前来说还没有考虑。我们之前也说过，未来2020年奔驰会推出40款车型，其中所有的都会来中国市场，我们之前有三分之一销量来自国产，现在我们三分之二销量来自国产，这个数字也会进一步增长，国产化率方面，我们也从百分之四十提升到百分之六十到七十了。

网通社：数字化方向是如何确定的？

蔡澈：的确，德国制造工艺是基于生产制造和机械的零部件，我们看到一款车里机械的部分还是非常多的，可能占到百分之五十以上，我们在这个方面一直在强化，就拿S级来说，S级的软件的复杂程度容量是三倍的安卓系统，所以说他是非常复杂，当然我们也承认，像谷歌这种公司，不在德国，奔驰在这部分的研究还需要进一步的强化。

网通社：奔驰插电混动汽车的研发会不会影响未来生产上的盈利能力？

蔡澈：其实，的确是，我们在不停的往车里加内容，加新的技术，这方面的工作我们要更高效，还有就是效率的增高，当时我们在欧洲计算每辆车要加四千欧的成本，后来我们通过对技术的优化和进步，减了两千欧元，后来我们通过对材料学的优化又减了两千欧，也就是未来混动车会越来越便宜，这些都是由于我们技术上的进步，效率的提高来实现的。（网通社 2015年9月15日 德国法兰克福报道）