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WRX作为体现斯巴鲁高性能的标志车型，集强劲的动力、敏捷的操控响应、平衡而稳定的行驶表现于一身。全新WRX于今年4月在上海车展上正式亮相，在升级了悬挂系统后，新车的操控性和稳定性得到有效提升。近日，网通社从美国高速公路安全保险协会（IIHS）获悉：全新斯巴鲁WRX在该机构进行了碰撞测试，新车的五大项考核总评均拿到了最高成绩，但在正面40%测试中，模拟驾驶员假人的头部以及左小腿有受伤风险。此车在正面40%碰撞测试中，对车内乘员的保护需要进一步加强。

总体评价

此次参加碰撞测试的车型是美规2016款斯巴鲁WRX，新车在包括正面25%碰撞、正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护在内的5大项测试中均能获得最高的“G”等级。在最为严苛的正面25%的碰撞中，新车表现良好，能为车内乘员提供良好的防护。但在正面40%的碰撞测试中，模拟假人的头部以及左小腿均有受伤风险，新车的正面防护有待提升。（注：在美国参加测试车型的最终碰撞成绩仅供国内消费者参考。）

全新斯巴鲁WRX正面40%碰撞

在正面40%碰撞测试中，全新斯巴鲁WRX的前部吸能区吸附了绝大部分撞击能量后溃缩完好。受到猛烈冲击后，新车的发动机舱因只吸收了部分能量从而导致A柱受到较大冲击力，但无明显变形，安全气囊和头部气帘均能及时弹出，驾驶舱保持了良好的状态。

受到撞击后，新WRX的正面安全气囊和头部安全气帘均能及时弹出。车门边框、转向柱、仪表板等部件发生不同程度入侵，其中转向柱的入侵范围为5cm，在安全范围内，驾驶舱空间基本保持完整 。

撞击后全新WRX的前排正面安全气囊以及头部侧气帘及时弹开，由于撞击力度较大，模拟驾驶员假人的头部几乎没碰到正面气囊便向左侧滑出碰触到方向盘，数据读数显示假人的头部有受伤的风险。

受到冲击后，全新斯巴鲁WRX驾驶员腿部空间未能保持良好状态，其中搁脚板入侵达5cm，虽然膝部气囊能够及时弹出，但数据读数显示模拟驾驶员假人左小腿有受伤风险。

全新斯巴鲁WRX正面25%碰撞测试

由于正面25%小面积碰撞的撞击力集中在车头最左侧约25%的范围内，避开了主要的正面吸能区域，所以车辆前部吸能溃缩的纵梁几乎吸收不到碰撞能量。在受到撞击后，全新WRX的A柱受到较大的冲击力从而发生较为明显的变形。

全新WRX内模拟假人的头部惯性运动控制得相当好，没有发生过度偏移，同时正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护；在受到撞击后，虽然假人头部碰触到气囊后有一定的反弹，但由于头部侧气帘的覆盖面非常到位，从而气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内，避免了伤害的发生。

碰撞后新车的驾驶员腿部空间受到车门边框、铰链柱、仪表板下端部件等不同程度的变形后入侵，其中下铰链柱和制动踏板分别入侵达10cm和7cm，但模拟驾驶员假人腿部受到的保护很充分，并未因入侵部件的侵入导致腿部受伤。

全新斯巴鲁WRX侧面碰撞测试

全新斯巴鲁WRX在侧面碰撞中表现良好，受到撞击后侧气帘能及时弹出，驾驶员假人的头部、胸部以及身体其他部位都受到良好的保护。虽然车门经撞击后已明显变形但并不严重，侧撞时车辆可为车内乘员提供充分的保护。

侧面碰撞时，侧安全气囊在受到强烈的撞击后能及时弹出，保护前排驾驶员假人的头部安全，并对模拟假人胸部和腹部起到了充分的保护作用。数据读数显示，模拟假人头部未有受伤风险。

后排乘员也受到了良好的保护。受到撞击后，侧安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护。在这次测试中，全新斯巴鲁WRX表现良好，并获得了IIHS “2015 最高等级安全评定+”（2015 Top Safety Pick+）称号，但正面碰撞需要进一步提升。（网通社 2015年9月23日 北京报道）