凤凰网汽车

倘若你要跟身边不太了解车的捷恩斯这款车型，相信看到车标时要捎带问上一句“这是什么品牌?”的朋友绝对不在少数。捷恩斯确实就是这么一款不太能引起人注意的小众车型，也包括我自己都没有真正意义上与捷恩斯零距离接触的机会。但是机会悄然间就来到了身边，地点还是赛道，这不得不让我万分期待一贯以成熟稳重示人的捷恩斯，在赛道中有着何样的表现。

走入场地中，两台不同版本的捷恩斯在8万元-64.88万元。

试驾车型搭载的是一台名为Lambda 3.0L V6自然吸气发动机，其最大功率为257马力/6000rpm，最大扭矩为304牛米/5000rpm。

与发动机搭配工作的是一台现代自行研发的8速手自一体变速箱，并且配有驾驶模式选择功能与换挡拨片。

就像组织方打出的标语一样，捷恩斯搭载的HTRAC四驱系统才是今天赛道体验中的主角，这是一套由现代与麦格纳联合开发的四驱系统，它基于前纵置发动机后轮驱动平台的基础上打造而来，分动箱结构采用了电控的多片离合器式中央差速器，其通过电子指令来实现前后轴动力的灵活分配，分配比例可达100:0-0:100。与此同时，捷恩斯HTRAC在前后桥都装配了差速器。

在讲解会上，厂Karussell弯出弯避开蝴蝶的镜头让我记忆犹新，我相信捷恩斯的真实车主也许一辈子不会带着自己的爱车来到赛道之上，但捷恩斯与HTRAC四驱系统是在纽博格林北环赛道环境下进行过长期测试与调校的，可见功力非同一般。但是此次活动不安排我们亲自在赛道上驾驶捷恩斯，而是在专业教练的驾驶下来感受它在赛道上的表现，也算是一个小遗憾了。另外的试驾试乘项目则是在场地内完成的，包括0-100km/h的加速体验，100-0km/h的紧急制动，绕桩以及AEB紧急刹车系统的体验。

首先体验的是0-100km/h的加速体验以及紧接着的100-0km/h的紧急制动体验。这台3.0L V6发动机在加速的过程中，谈不上有什么推背感，也并不会让你感受有多暴力，一切都很平顺，很线性，动力输出来的都是那么自然。要说到排气声音方面的感受，车外要比车内更加悦耳，也更加的“V6”，也从侧面反应出了捷恩斯的车内隔音处理还是相当出色的。由于没有机会感受运动模式下的驾驶感，变速箱在普通模式下的整体表现还是十分平顺的，顿挫感几乎感觉不到。

紧急制动环节中，捷恩斯的姿态并不美观，点头现象很明显，好在刹车踏板的脚感还不错，很线性。另外，在紧急制动的情况下，捷恩斯的刹车灯还具有连续闪烁功能，以此来警示后车注意刹车减速。

前后配备多连杆独立悬架的捷恩斯，在过弯以及绕桩环节中的表现则完全表明了自己的身份，由于调校偏向于舒适风格，悬架整体表现偏软，车身的倾斜与侧倾相当明显。不过话又说回来，捷恩斯的定位毕竟是一台商务性质的中大型车，这样的场地表现并不奇怪。

接下来的体验环节是AEB紧急刹车系统，场地中摆放了一面模拟墙壁的布板，教练故意不对车辆做任何操控，在时速20km/h的前行中，捷恩斯会自主地直接刹停车辆，避免碰撞事故的发生。这一主动安全功能的配置，我个人认为实用性还是比较高的，毕竟现在由于分心而导致的这类事故还是比较频繁的。

最后我们终于来到了金港赛道的发车区，可以坐在副驾驶来感受捷恩斯与HTRAC四驱系统在赛道严苛的条件下的表现究竟如何了。起步阶段，教练也并没有采用所谓的“弹射”模式，仅仅是一脚油门到底的加速，此时的捷恩斯在HTRAC四驱系统的帮助下并没有发生打滑的现象就全力地冲了出去。在金港赛道3号弯与5号弯两个U型弯的地方，捷恩斯都有些轻微的转向不足，在四驱系统的帮助下，前后轴间的动力可以得到转移，以此来修正车身。有了四驱系统，驾驶者会感觉到更大的宽容度，也可以更为精准地走线，切入每道弯心。在赛道的体验环节中，我又不得不再一次提到捷恩斯的隔音效果与悬架的舒适性。如此激烈的驾驶下，车内依然可以很清楚地听到教练讲解的每一句话，路肩传来的颠簸也被过滤的很彻底，并没有任何的不适感。

总结：

作为一款韩系的中大型商务轿车，捷恩斯无论是在驾驶品质方面还是在乘坐舒适感受方面都可以说让人相当满意，外型成熟稳重大气，内在驾驶又不失一丝动感。只是它的定位我认为很明确，主要还是针对于一些高端成熟的精英人士，如果不是很在乎品牌方面的“面子”问题，喜好舒适风格驾乘感受的消费者，捷恩斯的性价比还是很不错的。