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自2005年至今，SUV车型会正式在华上市。”

兰博基尼的首款SUV将沿用概念车的命名Urus，成为继Huracán和跑车之后的第三款量产车。Francesco Scardaoni先生还表示：“这款产品的推出将重新定义超豪华SUV的标准，它是一台‘S SUV’即Super SUV，代表着动力最为强劲、离地间隙最低、极富驾驶激情的SUV，同时它也将秉承兰博基尼一贯的DNA。”

此前曾有媒体报道，兰博基尼旗下产品未来将搭载涡轮增压发动机的规划，Francesco Scardaoni给予否认，并声明：“兰博基尼并没有使用涡轮增压的计划，我们坚持使用自然吸气发动机也是一直秉承兰博基尼DNA。”不过，新能源领域兰博基尼有所考虑，此前兰博基尼曾推出过Asterion的插电式混合动力概念跑车，对于是否会应用到未来投产的量产车型上，Francesco Scardaoni透露：“通过此前我们发布的插电式混动概念车，表达了兰博基尼对于未来的一种感知。”

后续随着兰博基尼在华更多新产品的陆续投放，在经销商网络建设方面也会有所调整。现阶段兰博基尼在华拥有十七家经销商，覆盖国内主流一线和二线市场。“兰博基尼将先期巩固现有渠道，在华推出首款SUV—Urus车型后，会围绕这款全新SUV推出一系列宣传活动。”Francesco Scardaoni说。

一.兰博基尼SUV将成为在华发展核心

网通社：未来五年兰博基尼在中国市场有一个怎样长远的发展目标？例如在中国市场的行业地位、经销商规划、业绩提升、中国市场的份额？

Francesco Scardaoni：未来我们认为中国市场还是可以保持增长的态势，同时中国销量在全球占比也是增长的态势，在2018年兰博基尼SUV车型会正式在华上市。因为中国是兰博基尼最重要的市场之一，大家都可以看到URUS概念车在2012年北京车展上演全球首秀， SUV是中国汽车市场未来发展的增长点。

对于经销商网络来讲，目前的战略是巩固经销商网络，但随着URUS这款SUV上市之后，我们会针对这款车型推出更多的活动。

网通社：现在豪华品牌和跑车制造商都开始集中的推出大型豪华SUV，我们也能看到兰博基尼的SUV量产时间是2018年，这个时间点内会有阿斯顿马丁、宾利等品牌都会有SUV应运而出，我们如何在这些跑车制造商推出的SUV中脱颖而出？

Francesco Scardaoni：兰博基尼的SUV将重新定义超豪华SUV的标准，我们的SUV定位为SSUV即Super SUV，代表着最强劲、最低、最激情的SUV产品。但我们也会秉承兰博基尼一贯的DNA，从第一眼看到这款车型的时候，尽管它是一台SUV，你也知道他是一台兰博基尼。

网通社：中国作为兰博基尼最重要的市场，每年贡献10%左右的销售额，对于这么一个极具 潜力的市场，计划如何实现也业绩的提升？加强经销商布局和经销商培训是否会成为我们的主要手段之一？

Francesco Scardaoni：中国确实是兰博基尼最重要的市场之一，在中国我们也进行了巨大的投资，包括产品、活动、服务等多方面的投资，给我们的客户非常好的品牌享受。比如从产品方面来说，不久前在中国发布上市了一款名为“Huracan 中”的产品，这款产品是只会在中国的客户提供，感谢中国客户一直以来的关注和厚爱。这款车也是一款限量版本，记录今年兰博基尼进入中国十周年的庆生大礼。

从活动的角度来讲，同样是为了庆祝兰博基尼进入中国十周年，举行了名为“China Giro”一系列的巡游活动，我们也是希望客户一起开着兰博基尼，在中国美丽的道路上行驶。

我们市场的活动不只有十周年的巡游活动，还有Super Trofeo赛车活动，Super Trofeo是整个亚洲的挑战赛，像今年在中国我们有两站上海Super Trofeo的活动，我们拿到中国来举办也印证了中国是兰博基尼全球非常重要的市场。

同时我们还会带来其他类型的活动，比如说我们的驾驶体验活动叫Esperienza，这就给一些客户带来第一次接触兰博基尼的机会。同时我们也有Academy，它更像兰博基尼的驾驶学院，让我们的客户更好、更安全的驾驶兰博基尼跑车。

二.加码中国市场 推“Huracan 中”限量车型 

网通社：品牌传播对于兰博基尼而言尤为重要，我们在品牌层面除了巡游活动、赛事营销以及跨界营销外，今明两年是否也会延续相同的宣传方案？美国也是兰博基尼最重要的市场之一，在中国的品牌传播与美国市场存在一定的差异？

Francesco Scardaoni：从品牌战略的角度来讲，兰博基尼在全球有统一的品牌战略，一直遵循兰博基尼品牌的DNA，同时在中国举办的这些活动，之前和现在都在美国和欧洲得到印证，例如我刚才说的Super Trofeo赛车活动、Esperienza驾驶体验活动以及Academy兰博基尼驾驶学院等，都是在美国和欧洲取得了巨大的成功。现在我也把这些活动引入中国市场，我们办这些活动的宗旨是希望让客户能够有一种家庭式的感觉，今后我们也会继续做更多这种类型的活动，让客户有机会和品牌有更多的接触。

网通社：不久前兰博基尼在华推出了专属中国的“Huracan 中”车型，它相比之前LP610-4的售价会有进一步的下探，后续兰博基尼是否针对两款车型推出购车门槛更低的中国版车型。

Francesco Scardaoni：不会的，“Huracan 中”是因为今年是兰博基尼进入中国十周年。我们为了庆祝这个非常特别的年份，才推出了这样一款针对中国市场推出的车型，以感谢兰博基尼车主一直以来在中国对品牌的厚爱。为了庆祝十周年的活动，我们推出了三项大礼，第一项就是“China Giro”巡游活动，第二项是针对老车主提供免费的保养服务，第三项在产品上的大礼就是“Huracan 中”，这款车我们在中国限量推出50台，作为一个回馈。

网通社：在上一代Gallardo车型上，有丰富的多样化产品，包括敞篷版、两驱版以及限量车型，这样也能让产品有着更低的购车门槛。现阶段，我们的产品都是以四驱车型为主，对于两驱和敞篷版车型，我们是否也会推向中国市场？

Francesco Scardaoni：Huracan的敞篷版在法兰克福车展上已经发布了，在一个合适的产品周期上，我们会推出敞篷车型，目前我们不能在现阶段说太多，我们也会遵循这样一个产品周期的规律。

三.兰博基尼不搭“T”引擎 专注自然吸气发动机

网通社：兰博基尼品牌一直以来也在追求性能和减轻碳排量两者间寻找平衡，此前我们也推出过混合动力版概念跑车，未来在动力方面，插电混动、涡轮增压以及自然吸气之间，我们会如何选择？

Francesco Scardaoni：我们可以声明的是兰博基尼并没有使用涡轮增压的计划，我们坚持使用自然吸气发动机也是一直秉承兰博基尼DNA。自然吸气发动机我们能更好的，更有意思的来驾驶我们的车辆，同时自然吸气发动机也让我们日常驾驶时更加富有激情。

网通社：兰博基尼在新能源领域会不会有进一步的动作？

Francesco Scardaoni：目前在这个层面我们还不能说未来更多的内容。兰博基尼曾在巴黎车展上发布过一款Asterion车型，这款900马力的车型上使用了插电混合动力技术，您可以看到兰博基尼对于未来的一种感知。

网通社：在大众集团内，各个品牌已开始应用模块化平台，兰博基尼对新产品的开发是否已开始应用MSB或MLB的模块化平台开发新车？对于车身轻量化和研发周期的缩减是否都有帮助？

Francesco Scardaoni：我们没有采用其他品牌的平台技术，兰博基尼在研发上投入了很多的经费，尤其是在碳纤维的技术研发上，我们在车身轻量化方面下了很大的功夫。比如我们的Aventador，它是使用完整的碳纤维车身，这也使得我们的车型极大地减轻了车身重量，而其他品牌也仅仅在局部应用碳纤维材质，Huracan也是使用碳铝结合的科技减轻车身的重量。无论是Huracan还是Aventador都在减轻车身自重方面有了很大的提升，兰博基尼是从上世纪80年代Diablo车型上，就开始采用这种碳纤维技术，距今研发这种科技已有30多年的时间了。

网通社：兰博基尼通过在华10年的积累，已拥有了一定的保有量，对于二手车业务有没有具体的方案？

Francesco Scardaoni：我们二手车的业务目前是在我们的经销商手里，在兰博基尼的角度来讲，我们会帮助经销商开展二手车业务。同时我们也会帮助想买二手车的客户，检查车辆的情况，是否符合兰博基尼的出售标准。(网通社 2015年11月5日 北京报道)