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一汽马自达以及东风日产引入投产，三款车在国内竞争激烈的中级车市场均有不错的表现，而它们的安全性也备受消费者的关注。网通社从美国高速公路安全保险协会（IIHS）获悉：马自达阿特兹、日产天籁以及本田雅阁分别在该机构进行了碰撞测试。其中雅阁在各项测试中均能为车内乘员提供到位的防护，而阿特兹和天籁在严苛的正面25%小面积碰撞测试中假人腿部有受伤风险，两车在此项考核中对车内乘员的保护有待进一步加强。

总体评价

参加碰撞测试的三款日系轿车均为美版车型，分别是2015款本田雅阁、2016款马自达阿特兹以及2015款日产天籁。从IIHS公布的碰撞测试总体成绩来看，上述车型在正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护这4大项测试中全部取得了最高评价“G”（良好）。在最能考察车辆在撞击后对车内乘员的保护的正面25%碰撞测试中，本田雅阁能为乘员提供良好的防护，而马自达阿特兹和日产天籁车内假人腿部有受伤风险。

日系热销中级轿车正面25%碰撞成绩对比

最能考察车辆在撞击后对车内乘员的保护是正面25%小面积碰撞测试，从这3款日系热销中级车的小面积碰撞测试单项成绩来看，3车在总体评价、车身结构和乘员身体安全等各项测试成绩上均没有获得全部最高评价。雅阁在除了结构评价的所有项目中均得到“G”（良好）。阿特兹总体评价和车身结构测试成绩取得了“G”（良好），但乘员身体安全项中，小腿/脚单项测试成绩为“A”（足够），没有拿到最高分。天籁在这项测试上总评只拿到“A”（足够），小腿/脚单项测试成绩仅为“P”（危险），在正面25%碰撞测试中该车对车内乘员身体的保护还有进一步提升的空间。下面我们就为大家解析这三款车在最严苛的正面25%小面积测试中的表现。（注：在美国参加测试车型的最终碰撞成绩仅供国内消费者参考）

正面25%碰撞测试解读

正面25%碰撞测试是指受测车辆以时速40英里（约64km/h）的速度，用车辆前端驾驶员一侧大约车宽25%的面积撞击一个5英尺高的刚性障碍壁。由于避开了主要的正面吸能区域（前防撞梁+纵梁），所以前部防撞梁和纵梁几乎吸收不到碰撞能量，障碍物会直接撞到驾驶室上。导致车轮更易侵入驾驶舱以及转向柱仪表盘等部件更容易移位。在同等速度下，25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞，对车内乘员造成的伤害严重得多，对驾驶舱要求的强度也要远远高于40％偏置碰撞。

3车正面25%碰撞测试对比

由于正面25%碰撞测试的撞击力集中在车头最左侧约25%的范围内，所以前部防撞梁和纵梁几乎吸收不到碰撞能量。在撞击后，三辆参试车的发动机舱都因只吸收了部分能量导致A柱受到较大冲击力后发生变形，其中本田雅阁和日产天籁的A柱已经严重变形，马自达阿特兹的A柱也发生明显变形。同时三车的左前车门也因受到强大撞击能量而变形严重，左侧前车轮在撞击后已经明显位移变形。

三车的车身结构在受到较大的冲击力后发生不同程度的变形，车门边框、转向柱、仪表板、铰链柱等部件受到不同程度入侵。其中，雅阁和天籁的上端车门铰链柱和仪表板均分别入侵10cm和9cm，转向柱向驾驶员方向推进2cm。阿特兹的上端车门铰链柱和仪表板的入侵范围相对较小，分别为6cm和10cm，转向柱则保持在原来位置。三车的驾驶舱空间均保持了较为良好的状态。

撞击中，本田雅阁和日产天籁的车内模拟驾驶员假人头部的惯性运动控制得相当好，没有发生过度偏移。其正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护；假人头部碰触到气囊后虽有反弹，但头部侧气帘的覆盖面非常到位，气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内，避免碰触车内结构而产生伤害。马自达阿特兹在受到撞击后车内模拟假人头部碰触到正面气囊后向左侧滑出至A柱，这是安全带的预收紧程度较低致使假人头部和躯干过度向前偏移。但数据读数表明此部位并无受到伤害的风险。

受到撞击后，三款车的模拟驾驶员假人的腿部空间受到车门边框、铰链柱和仪表板部件等不同程度的入侵，其中雅阁车内假人腿部状态良好，阿特兹和天籁车内假人腿部均有受伤风险。雅阁的下端车门铰链柱和搁脚板入侵分别为17cm和9cm。 阿特兹的下端门铰链柱、驻车踏板等部件变形入侵后对模拟驾驶员假人右小腿造成伤害风险。天籁的下铰链柱和搁脚板分别入侵达17cm和9cm，导致模拟驾驶员假人左小腿有较严重的伤害风险。

本田雅阁、马自达阿特兹以及日产天籁均是中级车市场的热销日系产品，在正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护4项相对温和的碰撞考核中表现出色。其中，雅阁在这次碰撞测试中表现最为优异，包括严苛的小面积测试在内，对车内乘员保护都非常到位。阿特兹总体也表现良好，但细节之处，如对模拟假人的腿部保护还有提升的空间。天籁在正面25%碰撞测试中模拟驾驶员假人左侧小腿有较严重的受伤风险，在此项测试中对车内乘员的保护还应进一步提升。（网通社 2015年11月9日 北京报道）