长安汽车一直以来都在专注技术研发，按企业规划，在下一个五年将继续加大技术研发投资力度，斥资300亿加速核心部件的开发以及普及。继速锐同样搭载一台双离合变速箱，新车上市后将与其展开竞争。
长安DCT双离合变速箱项目的开发过程历时8年，现已全面搭建了DCT设计开发、试验验证、匹配标定以及生产制造等平台。目前搭载悦翔V7测试车型的DCT170 5速双离合变速箱，是DCT项目中所承受扭矩最小的变速箱，其最大承受扭矩为150N.m，但综合传动效率大于90%。值得一提的是，该变速箱为湿式，免去消费者对于干式双离合变速箱隐患的担忧。
据长安汽车工程研究总院常务副院长兼党委书记谭本宏透露，该款变速箱设计最大扭矩为170N.m，由于承受扭矩并不大，将匹配在自然吸气发动机上。这台双离合变速箱未来或匹配现款悦翔V7搭载的1.6L自然吸气发动机。除此之外，同时开发的还有一台DCT270的7速双离合变速箱。该变速箱承受扭矩更大，达到270N.m，DCT270有望与目前长安旗下1.5T、1.8T发动机相匹配。
当下国内汽车市场中，越来越多自主车企将双离合变速箱普及旗下车型，比亚迪旗下的多款车型都已搭载双离合变速箱。按照长安悦翔V7的紧凑型轿车的市场定位，比亚迪速锐与其成为直接竞争对手。据了解，悦翔V7和速锐均匹配了双离合变速箱，其中悦翔V7搭载一台1.6L发动机，共有手动、手自一体，未来推出双离合变速箱后有三种变速箱可供选择。而速锐则搭载一台1.5L发动机，共有手动和双离合两种变速箱。在动力组合方面，悦翔V7占据优势。
目前长安旗下众多车型中，北京报道）
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