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创驰蓝天技术是一汽马自达总经理助理郭德强向网通社透露：“阿特兹的中期改款车型会在明年合适的时机跟大家见面。”这意味着明年一汽马自达将在华推出两款新产品。

网通社：明年一汽马自达在新车方面有什么规划？

郭德强：一汽马自达始终是以客户需求为导向的企业，现在随着市场不断变化，大家也都在推新的车型，一汽马自达也不例外。首先，阿特兹的中期改款车型会在明年合适的时机跟大家见面，同时我们有一款全新的搭载创驰蓝天技术和魂动设计的车型投放市场。明年我们的工作重点就是这两款车。

网通社：这两款车上市的节奏是怎么样的？

郭德强：我们正在按照计划逐步推进。时间上现在还不便透露，争取在年中的时候。

网通社：这款全新车型是不是“越”概念车的量产版，之前网上有信息说会在阿特兹平台开发一款跨界车，是同一款车吗？

郭德强：“越”是一个概念车型。明年我们的全新车型在按计划秘密推进中，具体它俩是什么关系，目前很抱歉，不方便透露。但是可以肯定，这款车是非常有竞争力的一款高底盘车型。

网通社：今年可能整体车市的大环境不是特别好，明年有人预判可能是更艰难的一年，您怎么看明年整个市场环境的变化，一汽马自达会有什么应对措施？

郭德强：确实今年的车市大家都能感觉到，不单我们企业，其它企业也面临同样的竞争压力。昨天一位媒体意见领袖说，明年整体汽车增长还是可以期待的。但是阿特兹所在的B级车细分市场竞争压力是很大的。我们最重要的是把我们自己的品牌价值树立起来，尤其是阿特兹，确实是让消费者，尤其是年轻消费者认同的一款车，所以其保有量在增加，大家对它的认可不单是外形，其优秀的内在也备受好评，在安全性方面，阿特兹在北美和日本的碰撞试验中都获得最高评级，前两个月在中国的C-NCAP的试验里也获得了五星安全成绩。另外它的配置也是很实在的。

另外，阿特兹搭载创驰蓝天技术和魂动技术。创驰蓝天发动机采用13：1的高压缩比，目前在自然吸气发动机里是压缩比最高的，能够带来节能环保特性、包括线性动力特性，所以驾驶感很舒服。还包括变速箱、车身等综合方面的调教。这款车在实际驾驶中有一种感觉，坐这个车不晕车，为什么？前几天到日本马自达总部我们进行了一次溯源之旅，跟马自达的设计者及开发人员在一起面对面地进行了沟通，充分理解他们的理念。马自达的造车跟其它的企业不太一样，是“以人为本”的造车。有的企业追求以车引导人的驾驶感觉，有的车企造车哲学是以人的感受作为设计车的一种根本理念，人的感觉有直观感觉，还有生理感觉。直观感觉就是操控方面给人带来一种愉悦感，这是一种感觉。再有一个他在造车的时候，充分考虑到人肌肉的疲劳等各个方面，首先在最自由的状态下驾驶你的车，其实人可以改变你的自然习惯，但是很累。如果从造车开始就按照这个设计的话，人在开车和驾驶过程中就有一种愉悦的感觉，这就是所谓的“以人为本”的造车哲学。未来马自达的开发人员，包括这个“越”的概念车，完全是按这个方向来做的。

网通社：一汽马自达现在拥有的创驰蓝天技术的车型只有阿特兹一款，在越来越激烈的中国市场是不是会考虑对产品线调整，导入更多的创驰蓝天技术？还有就是新能源领域的规划？

郭德强：明年一汽马自达有两款创驰蓝天技术的车型，随着我们不断的研发，未来可能有更多的车型。

我们的产品及企业未来发展的五年规划正在制定之中。我们发展的方向是：不想做很大规模，要做成一个适当的，保证销售质量和销售品质的车型，跟其它汽车品牌的发展方向不一样，我们专注将企业的发展规模和品质相平衡。

创驰蓝天技术是另一种节能环保的发展途径。高压缩比的发动机未来可能会更节能环保。涡轮增压跟高压缩比的发动机其实就是殊途同归的技术，目的是提高燃烧效率。现在普通自然吸气发动机的燃烧效率只有30%左右，70%是浪费的。未来的话随着发动机研发的压缩比不断的提升，对燃油的利用率会越来越高，马自达是走这样的路线。马自达为什么要走这样的路线？主要是让人有一种驾驶感，自然吸气发动机给人一种线性的“车随意动  人马一体”的感觉，电动车和其它混合动力车型是达不到这种感觉的。

网通社：年底是各厂家销量冲刺的阶段，一汽马自达车型并不享受1.6L的补贴，在年底的时候，我们有没有什么具体的营销策略或者优惠政策？

郭德强：围绕消费者关注的热点和喜好，今年我们推出了一系列营销活动。包括马阿特兹上市一周年庆典、一马当先体验营、双11电（网通社 2015年11月21日广州报道）