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国家发展改革委于2016年2月26日，发布了关于“北汽宝沃汽车有限公司乘用车技术改造项目”核准的批复公告。这意味着宝沃汽车在中国获得了属于自己的乘用车生产资质，本土化生产问题“迎刃而解”。

批复公告显示，目前北汽福田用于生产部分的北京多功能汽车厂整车生产资源在改造项目实施后，并入到北京宝沃汽车有限公司。这代表着北汽福田把北京多功能汽车厂“让给”德国宝沃汽车，用于宝沃品牌新车的投产。对此，宝沃（中国）执行副总裁陈威旭向网通社表示：“未来位于北京的新工厂，将完全是德国宝沃汽车‘专属’的在华工厂。”另外他还谈到，BX7等一系列德国宝沃汽车旗下的产品均会在此投产。

除北京多功能汽车厂的整车生产资源，北汽福田沙河发动机工厂的乘用车发动机生产设备、北汽福田汽车工程研究总院和北京多功能汽车厂的研发资源也均将并入到北京宝沃汽车有限公司。另外，北汽福田还会新增部分生产工艺设备和研发设备投资，对现有生产线以及配套设施进行技术改造。

对于北京宝沃汽车有限公司目前工厂的情况，陈威旭坦露：“北汽福田的确是有少量汽车在北京工厂生产，不过会逐渐撤出，慢慢过渡到宝沃的产品”。不过他强调，北京工厂使用的设备完全是源于德国的设备，生产标准也是遵循德国的标准，所以一切都是按照宝沃与欧洲统一的标准来做的，这座工厂在计划之初，就是为投产宝沃汽车建设的。

批复公告中还提到，在不新增产能的情况下，使北京宝沃汽车有限公司拥有年产“宝沃”品牌6万台配套发动机的生产能力。根据陈威旭先生的介绍，坐落于北京密云经济开发区的北京宝沃汽车有限公司工厂占地面积110万平方米，目前已准备就绪，一期产能最高每年16万台，二期产能最高每年36万台。

技术层面，在陈威旭先生眼中，北京宝沃汽车有限公司工厂搭建了领先的平台化和模块化生产体系，是一座基于智能制造模式的智能工厂。根据官方公布的消息，德国宝沃汽车的平台化和模块化生产体系，将包括BSP-T（中型平台）和BSP-S（小型平台）两个模块化架构，分别用于开发车身长度在4.5到5米和4到4.6米之间的车型。此外，两大平台还将实现动力系统多样化，覆盖多种排量的汽油、柴油发动机以及插电混动系统和纯电动系统。

产品方面，德国宝沃汽车在未来7年内已经有了十分清晰的投放计划。根据规划，宝沃在今年将推出2款MPV领域。而从2020年起，宝沃还会正式进入轿车领域。近阶段，中国将成为宝沃汽车在全球最大的生产基地，上述车型均将陆续在华投产。（网通社 2016年3月11日 北京报道）