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上一期的长测中，为大家分享了西玛的外观以及内饰设计，看网友们对西玛的外观和内饰的评价都比较高，但是车毕竟是用来开的，而不是摆在那里看的，那么究竟东风日产西玛开起来感受如何呢？本期就为大家分享西玛的驾驶感受和储物空间体验。

动力组合

西玛搭载的动力系统和天籁是相同的，都是2.5L自然吸气发动机，最大功率137kW，最大扭矩234Nm，匹配CVT（模拟7速）变速箱，看起来这个动力配置好像和西玛主打的运动性能不太相符。海外版西玛所搭载的3.5L V6发动机目前还没有明确的引进消息。

发动机的ECU经过了重新优化，动力输出更为直接、顺畅，变速箱的换挡逻辑也同样做出了调整，一起都是为了让西玛的驾驶感受变得更运动。

驾驶感受

既然在实际的动力参数上没有体现出很强的运动属性，那么就要为驾驶者创造出更多的“运动感受”来强调西玛的运动基因了。从驾驶舱的设计就不难看出这一点，不管实际开起来这么样，反正看上去是充满了运动感的。

得益于西玛的动力输出很直接，油门的响应灵敏，只要轻轻一踩就能获得很直观的加速感受，如果油门的力度控制不好，还有可能在起步时突然向前蹿一下。

中后段的提速对于这台2.5L自然吸气发动机来说，压力有点儿大，当时速较高时，再次踩下油门踏板，发动机转速快速拉升，引擎也开始轰鸣，但车速只会徐徐上升，保持一个线性的加速，没有强烈的加速感。对了，当你猛踩下油门时，车内的音响也会模拟出很悦耳的声浪，给你造成一种加速迅猛的“假象”。

在运动模式下，整个车会进入更加兴奋的状态，油门和变速箱的反应速度进一步提高，变速箱会延迟升挡，给驾驶者更为强烈的运动驾驶感受。

西玛的转向力度偏重，颠覆了我以前对日产车那轻柔无比的转向的认知。方向盘指向精准，没有什么虚位，且路面信息也能较好的通过方向盘反馈到驾驶者手上。

值得好好表扬的是西玛的底盘调校，采用了前麦弗逊后梯形连杆结构，紧凑扎实，将运动感放在了首要位置，悬挂对于车身的支撑力充足，在高速驾驶时能感受到整个车都紧紧地“贴”在路面上，一点不发飘，能给驾驶者带来强烈的安全感。避震回弹干脆利落，在过颠簸路面时，车身姿态仍能保持稳定。

其实，西玛在营造驾驶运动感方面已经做了很多努力，而且这些努力都是效果显著的，如果说还有什么欠缺的话，可能就是欠缺一台3.5L V6的发动机了。