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在威朗上市之时，它的广告语是“天生爱跑”。当时幼稚的我以为这就算是说自己很运动了吧？谁知道试驾过后大失所望，原来爱跑和运动没有必然的联系。1年后，那台血统并不纯粹且仅仅是爱跑的车型来了一个GS版本：威朗GS。这次听起来比之前运动多了。但是我心里还是无法释怀当时的“天生爱跑”。当我预设立场般的预言它只是徒有其表的两厢版本时，我并不知道情况会是这样。

不管它开起来是否运动，外观已经足够换来很多路边行人眼球的瞩目了，那这就是成功的。顶配车型熏黑的17寸轮毂大小刚好，红色卡钳也对得起GS特殊的身份。在紧凑级市场放眼望去敢般自己武装的如此“运动化”的车型真是不多，甚至可以说找不出第二台。

内饰部分在这个级别能谈得上营造出氛围的车型不多，太多都是所谓的简约风格。不过，威朗GS只是运动了简单的仿碳纤维面板和红色饰条外加如今已经非常常见的红色车线来修饰整车的内饰。不过效果还是比较出色的。不过有多么成功，至少你会在停车时，时不时的向你的右侧中控饰板看一看。哦，不对应该说是欣赏。

在我受够了所谓的“天生爱跑”的威朗之后，威朗GS出现在我面前时我并没有提起太大的兴趣。不过，车是否好坏需要开一开才知道。从驶出停车场的一刻，我感觉到变速箱的调教已经改进很大了，从之前三厢版本低速严重抖动，甚至有杂音出现。到今天的几乎没有闯动感，甚至1、2挡之间切换的出色平顺性，威朗GS确实表现很好。

上了环路之后深踩油门挑逗一下它，变速箱的反应不算多么迅速，但是对于一台紧凑级且是双离合的车型来说已经算做到及格分了。不过，你可以切换到运动模式，那时换挡的逻辑会激进一些，似乎可以嗅到一丝运动的意味。

  避震器初段压缩阻尼调节的很硬朗，为了当然是营造出一种很运动的感觉，可是慢慢从压缩转为回弹时，你还是可以感觉到他的根基还是要舒适取向。这点做的很正确，在运动和舒适之间权衡好是一件说起来很轻松，但是调教起来很难的事情，不过威朗GS做的很好。

刹车脚感可以说是同级别中最好的之一，同时马牌MC5的轮胎又提供了很好的抓地力。可惜的是刹车踏板过高让你长时间驾驶时会比较累脚。转向手感与避震软硬较为相似，初段较为灵敏，但是增益效果没有想象中那么出色，这点算不上这个级别的佼佼者。

总结：最后说说价格，在目前北京的终端优惠之后，顶配版本17万元的售价有些偏高。可是它的自身表现又能让你感觉只会一些票价。不过别忘了这是一个紧凑级车型的市场，它不太可能让你在价格上面与消费者讨教还价，这个价位的消费者的预算可不是说加1万就能加1万的。因此，威朗GS在不谈价格的情况下，打了一个翻身仗，在我的心里。不过也别忘了，GS下面的威朗才是别克主力销售的车型，GS只是保持别克紧凑级车中还有那么一位血统较为纯粹的车型的设定。所以它的目的不是叫作，叫好就可以了。