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在紧凑型SUV市场里，当中国品牌和合资品牌已经出现错位竞争的时候，不断细分的车型在互相抢占市场。在这激烈的竞争中，东风日产奇骏保持着长期位居合资品牌销量前列的优势，赢得不错的市场口碑。奇骏诞生于2000年，英文名为X-TRAIL，寓意着拥有出色的四驱越野性能。从一开始的硬朗阳刚到现在的时尚动感，通过改款换代，奇骏变得更加的时尚动感。这次试驾的新款奇骏依旧搭载2.5L自然吸气发动机和CVT无级变速器。熟悉的动力总成，却带有新鲜感的外观内饰，作为一款全球化车型，新车又有哪些亮点吸引着我们呢？

试驾体验：静谧性更好 动力平顺舒适

动力方面，新款奇骏依旧搭载了代号为QR25的2.5L自然吸气发动机和代号为MR20的2.0L自然吸气发动机。前者最大功率137kW，最大扭矩233Nm；后者最大功率110kW，最大扭矩200Nm。匹配新一代7速手自一体XTRONIC CVT无级变速器。本次试驾的是顶配车型，配备了日产引以为傲的四驱系统。即便面对蜿蜒崎岖的山路，新车的表现还是比较符合家用SUV的定位。

在高速上行驶，感受最深的是静谧性变得优秀了。当然随着车速继续增加，发动机以及车身周围的风噪都会显得相对明显一些，只能说新车比老款车型确实进步不少。自然吸气发动机与CVT变速箱的组合虽然没能带给驾驶者激情澎湃的驾驶乐趣，但家用车不就是讲究动力平顺和舒适好开吗？

外观内饰：细节处小改 更年轻运动

新款奇骏前脸使用了最新的家族V-motion设计，雾灯区域的线条变得更立体、更锋利，保险杠位置加入了镀铬饰条，整体视觉效果精致，同时透露着硬派SUV的气息。车身尺寸方面，新车长度比现款增加了32mm，长度达到4675mm，而宽度为1820mm，高度为1722mm，与同级别车型比较，新奇骏有着明显的优势。2706mm的轴距则与老款车型保持一致。

科技配置方面也是新款奇骏的亮点之一，新车在中高配车型上搭载了很多日产的“黑科技”，为简明扼要地向大家展示一连串的英文单词缩写，可将众多科技配置粗略的分为驾驶智能辅助系统、预警系统以及四驱系统等几个大的方面来分析。针对不同的科技配置，东风日产设置了不同的场地试驾项目，通过试乘试驾体验这些项目，消费者可以更加生动而且深入地了解这些配置是如何作用的。

面对复杂的交通环境，无论是高速路上行驶、停车场泊车入位还是在闹市区行走，新款奇骏搭载了ICC智能自适应巡航、ILI车道偏离智能修正、IEB预碰撞智能刹车和EAPM油门误踩智能刹车辅助系统，帮助驾驶者应对各种突发状况，减少意外发生。

将预警系统归类的话，其中包括LDW车道偏离预警系统、BSW变道盲区预警系统、CTA倒车车侧预警系统、MOD移动物体/行人探测预警系统以及AVM全景式智能监控影像。

新款奇骏搭载了4X4-i智能全模式四驱，配合同级领先的B-LSD电子制动差速锁、YMC动态扭矩控制系统、HDC陡坡缓降控制系统和HSA上坡起步辅助系统。如果想到郊外露营，需要经过越野路段，新款奇骏搭载的四驱系统帮助驾驶者从容面对困境。

总结：更年轻更有活力的外观内饰设计，更丰富的科技配置，还是一样的动力总成，还是熟悉的驾控感受。转向手感依旧的沉实稳重，底盘还是一如既往的偏舒适调教。从官方说法的角度，增加第三排座椅是为了给消费者更多的选择和满足家庭出行需求。但是从实测来看，7座版车型无非就是牺牲后备厢空间而加进两个紧凑型的座椅，消费者会为两个新增的座椅多掏钱吗？需要7座的朋友估计对空间的需求比舒适性配置更多，估计这也是厂方将7座版放在中高配车型的原因吧。增加颜值和空间实用性，凭借成熟的技术和可靠的品质守住已有的市场份额，这是新奇骏面对市场竞争白热化现状，给我们交出的一份答卷。