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在上一期的清华测试中，我们给大家带来了东风标致5008燃油经济性的测试结果（点击查看）。本期的清华测试，我会给各位网友呈现标致5008在动力性能方面的表现，这其中就包括了直接体现动力性能的加速换挡项目，以及反应车辆超车能力的中途加速测试。在使用专业仪器和清华老师的协助下， 标致5008动力性能的测试结果能是否能符合你的预期呢？

测试车辆回顾

在公布结果之前，先带大家回顾一下测试车型。我们的测试车辆是东风标致5008 380THP 7座豪华版，厂商指导价为25.47万元。它配备了陡坡缓降、感应后备箱、前排座椅加热、车内氛围灯等配置。在动力方面，测试车型搭载的是1.8T涡轮增压发动机，最大功率150kW/5500rpm，峰值扭矩280Nm/1500-4000rpm，与之匹配的是6速手自一体变速箱。

测试仪器介绍

性能测试主要使用到V-BOXⅢ车速仪，车速仪是测试中最为重要的设备，而且在以后的文章中还会与大家多次见面。V-BOXⅢ车速仪是来自英国瑞思捷RACELOGIC公司的产品，工作频率可达100Hz，可以说是目前最专业的汽车性能测试仪器，精度比国内大部分汽车媒体所使用的D-BOX或P-BOX要高出许多，正因如此售价也高达十几万元。

起步换挡加速成绩

150kW的最大功率，以及1500转/分就能爆发的最大扭矩，这让1.8T涡轮增压发动机拥有着不错的账面数据。但从起步换挡加速的测试结果上来看，表现却较为一般，0-100km/h的加速时间略逊于动力参数并不占优势的雪佛兰探界者535T。

虽然，这台1.8T发动机的峰值扭矩能够很早的介入，理论上有助于车辆加速，但280Nm的最大扭矩，对于标致5008这样的中型SUV而言有些偏小。相比之下，大众迈腾所使用的1.8T涡轮增压的扭矩就比标致5008上的多出20Nm，达到了300Nm。

0-400米也是考验车辆加速性能的一种方法，只不过在平时测试中不常使用。在本项测试中，标致5008的结果比百公里加速成绩略好，时间以及400米时的尾速也优于雪佛兰探界者。而且，与搭载相同排量发动机的大众迈腾相比，0-400米的加速时间相差不到1秒。标致5008能够“反败为胜”，最主要的原因就是在后段的加速中，1.8T发动机的输出功率有着明显的优势。

雪佛兰探界者起步换档加速测试回顾>>

大众迈腾起步换档加速测试回顾>>

60km/h中途加速测试结果

从本项测试结果看，60km/h-80km/h的加速过程中，标致5008的表现优异，仅用时2.01秒，与大众迈腾2.00秒的成绩基本一致，而且时间也明显优于雪佛兰探界者的2.67秒，以及搭载2.0T发动机WEY VV7s的2.93秒。在60km/h-120km/h的加速工况下，8.23秒的成绩也令人满意。虽然，略低于大众迈腾，但还是明显优于雪佛兰探界者和WEY VV7s。

雪佛兰探界者中途加速测试回顾>>

大众迈腾中途加速测试回顾>>

WEY VV7s中途加速测试回顾>>

测试结果分析

标致5008在中途加速测试项目中，拥有着不错的表现，这不仅仅体现在1.8T发动机的高功率上，也和涡轮增压器的介入以及变速箱的性能等方面脱不开联系。在巡航状态下，突然踩下油门踏板，由于机械结构和工作方式等原因，发动机和变速箱都需要一定的反应时间，之后才能感受到动力的爆发。如果这个时间越小，那在超车时就能赢取更多时间。

这台1.8T涡轮增压发动机的涡轮增压器使用了双涡管单涡轮的技术。从字面意思上就能看出，双涡管单涡轮就是在一个涡轮增压器的基础上采用了双涡管设计，从而避免废气在涡管内相互干扰造成废气反窜，提高了增压器的效率，减少涡轮迟滞现象。

标致5008上所使用的6速手自一体变速箱，在挡位数量以及换挡速度上并不占优，但这台变速箱与1.8T涡轮增压发动机匹配的不错。当踩下油门踏板，变速箱能积极的响应，并迅速降到合适挡位上，让发动机维持在发力的状态。总而言之，标致5008在中途加速测试下表现优异，离不开发动机较高的功率、双涡管单涡轮技术以及动力总成的良好匹配等方面。

总结

虽然，标致5008在起步换挡的测试项目中成绩一般，但在中途加速上的表现抢眼，这也给标致5008在动力性能的整个测试中拉高了不少分数。整体来说，这款车的动力性能能够满足日常驾驶，且在超车时能给人不错的信心。其实，对于标致5008这样的中型SUV，消费者并不太注重车辆的加速性能，而是把更多的目光聚集到了实用、配置、安全以及舒适性方面。标致5008的测试还未结束，后期将为大家呈现更多关于此车的测试项目，尽请关注。