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提起斯巴鲁，大家第一个想起的恐怕是翼豹STI这款高性能轿车。而这款已经在国内改装市场上火了近十年的车型，现在依然有着足够多的粉丝和追捧者，这也一定程度上是对它在拉力赛场上表现的认可，而就在去年，我们中国的斯巴鲁拉力车队大胆的采用了XV车型所改造的车型来参赛，也是所有参赛队伍中唯一使用跨界SUV参加的车队。看得出来XV也是翼豹一样有着强大的潜力。

而在现实生活当中，凡是有个性的厂商都有一大批粉丝，斯巴鲁自然也不例外，因为他们是现在还为数不多的不轻易向市场低头，不轻易妥协的企业。而他们造车的着重点也在最好的性能之上，要打造出同级别最安全的车型。简直就是日本的“沃尔沃”。原本XV就是一台翼豹的衍生车型，而后又从翼豹车系中剥离出来，作为一台全新的车系出现，而前不久新一代SUBARU XV也公布了售价（下文简称：“XV”），今天我们便来看看这款20万元级别的进口SUV有的真实力。

更精致更年轻

外观上，如果我不说这是一台全新换代产品，你也许会觉得这只是一台中期改款车型。但其实斯巴鲁在我们看不见地方有着巨大的变化，全球化平台SGP并没有随波逐流大幅增大车体，整体长宽尺寸、轴距、尾箱空间等方面做了几厘米量级的优化而已。外观也只是在原有基础上变得更加精致和家族化。但在底盘方面和以前的产品相比可以说天壤之别。全车采用了6%的1470MPa的热成型钢，440MPa以上的高强度更是达到了55%，相比老款XV车身整体的扭转刚性提升70%，前悬挂刚性提升70%，后副车架刚性提升100%。这对整体的操控性和安全性都是质的提升。

和年代感说拜拜--内饰

再来看内饰，老款XV粗糙质感的内饰，再六年前看来，也许还说的过去。而在今年确实已经变得毫无吸引力。而新车则在这方面有着巨大的改动和进步。内饰的更多直线条的运用，和无边框大屏的加入，让斯巴鲁也有了一定的科技感。

座椅的造型一下变得比老款运动许多，并且还加入了缝线的设计，档次感一下提升很多。乘坐的包裹感和舒适感，都有一定的提升。后备箱空间相当规整，相比老款在宽度上有所增加，并且支持座椅分折放到，放到后可以得到一个纯平的空间。

硬实力不该被埋没

除了这些表面上的变化，斯巴鲁在我们看不到的地方也是下了很大的功夫，底盘结构的优化带来了高刚性的车身，这点我们前面也有提到过。而在核心的发动机方面，匹配的FB20的2.0L自然吸气发动机，只看数据的话最大功率相比现款提升了5马力，最大扭矩保持不变。看似变化不大，但增加了混合喷射系统，压缩比得到了提升，并且对进气进行了优化，以及发动机的轻量化。CVT变速箱也对尺进行了优化。齿比从6.28提升到了7.03，并使用了更短的节距钢带，降低冲击噪音。总轻量化达到16.6kg，说白了讲就是，这车变得更轻更省油。

操控顶尖的存在

试驾起来，虽然看起来变化不大的XV在驾驶层面，确实已经完胜了老款车型。前面提到的车辆底盘刚性的大幅提升，以及减重。可以很明显的感觉出来。整车的油门响应性非常灵敏和轻快，虽然动力数据不算出色，但实际感提速受却非常让人惊讶，加上极其顺滑的油门表现，可以在城市中得心应手。

平顺灵敏的发动机输出加上更加顺滑的CVT变速箱，让日常驾驶变得异常轻松，轻轻松松就可以开的很顺畅，开车的舒服，坐车的人更舒服，这对于家里有小孩的家庭来说太重要了。另外CVT变速箱经过静音优化后，对于降噪的贡献还是挺大的，传动系统的噪音，几乎传递不到车内。风噪和胎噪的表现也要优于同级别其他产品。

高刚性底盘带来的另外一个好处就是，转向回馈的表现变得更加的清晰，方向盘旷量明显比老款更小，即便是细微的调整也能够充分的反应在前轮上。而且由于前悬挂刚性提升了70%，能够明显感觉到过弯，虽然有侧倾,但却有着极好的支撑性。驾驶起来完全不像是一台离地间隙有着220mm的SUV车型。倒像是一台运动轿车操控的表现。

当然你不要忘了，你开的是一台斯巴鲁，斯巴鲁的车全系都标配全时四驱系统，这也是其他品牌无法企及的配置。再配合上水平对置发动机重心低的特点，不但在操控性上有着明显优势，在越野脱困上也丝毫没有压力。

总结

如果你单看价格，全系都在20万以上的价格确实并不便宜，但贵的东西肯定有贵的理由。而且在我试驾后，真的绝出它并非只是因为进口的缘故才贵，而是在各项指标相比对手，都是领先的存在。有的车就是这样，你不试驾真的不知道其实力，所以选车，你一定要去开一开，体验体验才能知道他的好。因为这些偏执的车企只知道投钱钻研技术，才没空去投钱做广告呢。