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1984年前后，中国第一代轿车合资企业北京吉普、上海大众、广州标致相继成立。这三个合资企业，是在中国轿车工业之前，放出的“试探气球”。

当时，闭关锁国多年的中国，在理念和经济软实力方面，和世界先进水平天差地别，成功的几率并不高。今天，除了上海大众始终保持着中国轿车业的翘楚地位，北京吉普和广州标致最后连公司的牌子都没有留下，实在令人痛惜。

北京吉普公司是中国最早建立的轿车合资企业。中方是以生产212越野车而著称的北汽，美方是美国汽车公司，简称AMC。AMC在二战期间，推出过风靡欧洲战场Jeep威利斯，是全球著名的越野车生产商。

北京吉普总投资5000万美元，北汽以厂房、设备及部分资金入股，持有合资公司69%的股份；美国汽车公司以专业技术、工业产权和1600万美元现金入股，持有合资公司31%的股份。

北汽和AMC合资背后的推动力，是大量装备中国军队的212越野车正面临更新换代的需要。

北京212是中国早期自主研发最成功的军用越野车型。1963年，军方以中印边界反击战中缴获的一辆丰田“陆地巡洋舰”为样车，交给北汽开发。但是几轮样车开发出来，一直不能得到军方的满意。

1966年6月文化大革命在全国天翻地覆的爆发，大学中学全部停课闹革命。组织红卫兵冲向社会。10月18日和11月11日，毛泽东两次乘敞篷车，在长安街检阅来自全国的20万“红卫兵小将”，所乘坐的就是北汽的212。检阅之后，212承载着伟大领袖的光辉形象，通过报纸和纪录片传播天下。军方立即通知北汽，212越野车就此定型，一点也不许改动。

直到改革开放初期，212不但装备军队，也是中国官员车的主流。它的独特外型，优越的越野性能，皮实的可靠性，低廉的价格，直到今天在车迷中也不乏拥趸。

北汽与AMC的谈判也是几经周折，据参与谈判的人士告诉我，主要难在车型的选择。AMC当时正在生产的一款SJ越野车被北汽看好，性能和技术指标都能作为212的提升。但是军方不同意，说是这款车和在朝鲜战场上见到的美国吉普太像了，我们和它长期交恶，引进生产，从感情上接受不了。

当时正逢AMC新车Jeep切诺基上市，这一款车后来成为全球都市SUV的鼻祖，轿车底盘，乘用舒适；四轮驱动，有一定越野通过性；车内空间宽畅，外型和老吉普又没什么关联，北汽最后确定引进生产。但是由于切诺基越野性能不能满足战备要求，此后中国军方一直没有接受装备部队。而作为都市SUV，国内还没有这样一个细分市场，面对官车一统天下的市场，销售始终随着国家对于公款购车的放开与收紧，起起落落。

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