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“今日之盛瑞，非昔日之盛瑞。” 中国工程院院士李骏通过深入调研，了解盛瑞的生产制造、研发水平，并剖析企业发展脉络后如是说。5月26日，由汽车评价研究院主办的“龙蟠杯”世界十佳变速器评选专家团走进盛瑞传动技术交流活动在山东潍坊隆重举行。

中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏，汽车评价研究院院长李庆文，中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家李万里，中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡，中国汽车工业协会副秘书长师建华，江苏龙蟠科技股份有限公司董事长石俊峰，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、“世界十佳变速器评选”委员会主席徐向阳，吉林大学汽车研究院院长、“世界十佳变速器评选”委员会主席管欣，清华汽车工程开发研究院常务副院长宋健、中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其，河北工业大学新能源汽车研究院院长陈勇，上海交通大学汽车工程研究院副院长张建武，湖南大学机械与运载工程学院车辆工程专业副教授薛殿伦，北京理工大学机械与车辆学院副院长席军强等20多位汽车及相关行业专家学者及5家整车厂代表，参观了盛瑞传动8AT展厅、8AT生产线、8AT清洗、物流、实验室、8AT机加、8AT展车连廊、产业园。

河北工业大学新能源汽车研究院院长陈勇

当天上午，行业专家学者、企业领导等还试乘试驾搭载了盛瑞一代、二代8AT车型比速T5、大迈X7S、捷途X70、北汽幻速S7和众泰T700车型，并与盛瑞传动股份有限公司董事长刘祥伍、盛瑞传动股份有限公司副董事长周立亭等企业高层领导一同针对当前行业的严峻形势，结合目前盛瑞的发展情况进行战略路径研讨，集中力量将自主零部件做大做强。

不可否认，打造具有实力的“中国芯”将成为企业发展的源动力。中国自动变速器的市场发展仍有继续向上发展和产业化的空间。盛瑞8AT的突破，在自动变速器项目中具有里程碑式的意义。目前盛瑞与陆风、力帆、银翔、众泰等企业合作，已成功搭载9款车型，累计销售18万台。

盛瑞传动股份有限公司董事长、总经理 刘祥伍

刘祥伍分享了盛瑞传动的发展方向，自2007年开始，盛瑞先后完成了一代8AT、二代8AT的市场投放，预计今年10月份将完成三代8AT的开发试验，2019年将投放市场。下一步，以现有AT产品能力提升为基础，以汽车电驱动为方向，实施纵向和横向发展的两大战略。实现变速器产品的全系列布局，2020年将全面满足中国汽车市场的多层次需求。

当前，盛瑞已建成国内首个自动变速器配套产业园，未来将依托盛瑞现有的平台和资源，实现产业园的拓展布局，预计2020年打造百亿级的AT产业基地。按照规划，今年盛瑞将布局年产55万-60万台自动变速器的产能，形成中国一流并世界接轨的8AT产业基地。

一代8AT上市三年累计销量10万台，二代8AT上市累计销量8万辆，这一成绩下，面对三代产品，盛瑞意图在品质、性能和可靠性实现极致追求，引领市场发展。盛瑞传动变速器公司总经理王书翰坦言，未来企业将按照“新能源”和“产品轻量化、电动化、智能化”的两大方向发展。同时，盛瑞将形成混合动力变速器、电控总成系统和混合变速器总成系统三大产品主线。

长期而言，盛瑞将以混合动力和电驱动总成为发展核心，发展新能源战略和全市场战略，开发“三电”中的电机、电控解决方案，预计在2020年牵头进行市场投放，同时6AT和8AT的混动变速器也将陆续投放市场。

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任 徐向阳

评委会主席徐向阳针对产业发展状况做了简单介绍，他指出，时下传统变速器有以下明显特征：一.产品快速升级换代；二.多种技术路线并存；三.跨国公司在中国布局基本完成。同时，他也表明，面对当前的发展形势，作为自主零部件企业率先要按照《汽车产业中长期发展规划》，建立节能与新能源汽车关键零部件。他明确指出：必须自主掌握自动变速器技术，并加强企业的自主创新能力、提高产品质量、提升产品性价比及竞争力。与此同时，加强资本合作、技术合作，最终实现产学研协同持续创新。

接下来，汽车及相关行业专家学者与盛瑞领导进行了深入的探讨。

中国欧洲经济技术合作协会会长并兼任中国汽车流通协会名誉会长 徐秉金

徐秉金表示，作为民营企业，盛瑞经过十年多的努力，拥有自主知识产权，掌握核心技术是汽车工业发展进程中的的重要突破。但他也同时强调，面对当前的企业发展环境，“创新”是支撑企业发展的根本动力。

中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长 李 骏

通过对盛瑞的参观、深入调研后，李骏提及盛瑞发展的三点变化：一.建立了技术和产品平台；二.拥有生产基地、工艺和零部件供应商一条龙平台；三.建立质量标准体系和品牌平台。基于三个平台的成就，李骏总结出了盛瑞发展的三个成功经验。第一，牢牢抓住核心技术与创新的主动性；第二，抓住产品质量；第三，掌握核心OEM。最后，他提出对盛瑞发展的几点建议：首先，保持战略定力，明确正确发展路线；其次，提升企业知名度和美誉度，扎根客户并赢得客户信任；最后，紧抓OEM，与OEM建立密切关系。

汽车评价研究院院长 李庆文

“我与盛瑞接触比较多，今日的感触也更加深刻。”李庆文在发言中感叹到。他认为盛瑞8AT所取得的成绩重塑了自动变速器行业的格局。时下，在国外企业进入中国意图抢占市场的关键时期，盛瑞首先要进行重大调整，尤其在市场进入新一轮的洗牌之前，明确市场阵地及份额。他也明确指出，在未来汽车新能源化的发展趋势下，盛瑞应当利用这一机遇，通过创新技术和变革赢得市场。

中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家 李万里

“外国企业在中国的动作，让我们深刻地意识到竞争环境的激烈，我们需要化悲愤为力量！”李万里如是说。他指出，即便在智能化和网联化发展的趋势下，传统的传动系统仍占据重要位置。因此，对于自主零部件企业而言，创新和传承才能引申出新的发展力量。

中国汽车工业咨询委员会主任 安庆衡

安庆衡认为，面对外国企业在中国市场溅起的浪花，盛瑞应埋头苦“干”。根据盛瑞当前取得的成绩，安庆衡称赞道，盛瑞实现了跨越式的发展。同时，在激烈的竞争环境下，他提出，盛瑞首先要承认自身的差距；其次，应以批量生产为目标；第三，将OEM作为服务重点；第四，警惕竞争对手，巩固自身发展；第五，尽快实现技术改进；最后，解放思想，扩大产业发展格局。

中国汽车工业协会副秘书长 师建华

“今年前4个月，汽车市场产销同比分别增长1.78%和4.78%。”师建华用数据分析当前汽车市场产销供给的不均衡问题。他直言，在汽车向电动化的发展趋势下，未来变速器行业发展应当顺应市场需求，扩宽发展思路、解放思想，进而有目的地扩大产品线。

长江学者特聘教授、吉林大学汽车研究院院长、中国汽车工程学会副理事长 管 欣

管欣认为，盛瑞在产品创新和研发能力方面有了很大提升，但同时要注意扩大产品种类。他直言，目前盛瑞产品线路相对单一，“虽然盛瑞在8AT上已取得很大成就，但企业不能仅依靠单一优势产品取胜。”他提出，想要做大市场，关键在于重视整车匹配能力；其次要打造科技创新产品；第三，转变思想，做好服务OEM。

龙蟠科技股份有限公司董事长 石俊峰

龙蟠科技股份有限公司董事长石俊峰作为国内汽车精细化学品专家代表，结合盛瑞的发展，提出三点建议：首先，可实现大量融资，进而在人才团队、产业链上下游扩大发展；第二，设立个人形象IP，有利于获取更多社会资源；第三，要敢于直面竞争，调整企业战略、严抓产品质量，形成全球化采购体系，实现企业在行业里的变道超车。

整场讨论会，不仅有众多行业专家学者建言献策，整车厂企业代表也提出自己的独到见解，现场观点碰撞，干货满满。

早在2007年，盛瑞进军汽车自动变速器行业，开始自主研发世界首款前置前驱8挡自动变速器（8AT）。11年中，盛瑞累计投资10亿元，成功实现8AT的稳定投产。

2017年，盛瑞实现二代8AT升级换代和市场投放，产品品质大幅度改善，客户满意度显著提升。2018年，盛瑞又完成了更节油、更智能的三代8AT开发，已经实现与中国一汽等汽车企业的产品匹配。

研发方面，依托两大国家级技术中心，先后在德国、英国、北京、青岛设立研发分中心，形成了"三国五地"的研发布局。

当前，盛瑞拥有年产25万台智能化、柔性化、高效自动化生产线。年底将建成符合“工业4.0”“中国智造2025”的年产30万台生产线，可实现混动8HT和混动6HT混线生产，自动化率达72%，满足广大客户需求。