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凤凰网汽车访谈（编辑/朱琴）“新能源汽车的纯电动风暴已经到了，‘几何’就是风眼。”对于吉利纯电动品牌“几何”推出的意义，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧非常自信的表示。

然而，在“几何”横空出世前，吉利在中国新能源汽车领域并不活跃。这次吉利纯电动车品牌“几何”，其首款车型几何A选择在新加坡上市，再次彰显了吉利“不鸣则已，一鸣惊人”的性格。

“我们把‘几何’作为一个新的独立子品牌来做，体现出吉利对造电动车的决心和信心。”安聪慧回应到。他明确表示“几何”品牌“就是做高端品牌、做高端产品。”并且，安聪慧直言“几何”的对标目标是特斯拉，“从产品规划定义到产品研发到产品打造，都进行全面对标。”

首先产品规划定义上，早在四年前吉利就在思考一个问题：电动化是新能源汽车的发展方向和未来，但纯电动车不能被局限成一个生产工具。吉利认为私家车用户的消费非常理性和苛刻，所以要针对私家车用户打造专属纯电动车难度非常大。以此为初衷，吉利在4年前开始打造的GE平台，就是从造型、功能、配置、续航、安全等方面，打造出最符合私家车用户最挑剔的需求的纯电动车。此次上市的几何A正是GE平台的首款产品。

产品研发和打造上，吉利现在的实力已经有目共睹。不仅是中国汽车品牌中的佼佼者，通过收购沃尔沃、宝腾，入股戴姆勒、成为smart中国合资方等操作，完成技术和实力的积累。对于吉利的自身发展和买买买行为，安聪慧表示：“吉利通过这20多年的自身努力，积累了一定的经验和基础，不断进行对外合作、兼并重组等工作，其实这些工作都是在打基础。”

他举例到“吉利并购了沃沃，通过联合合作，领克去年拿出了最高的碰撞分数。”安聪慧表示吉利自身可以依靠大量的研发投入和时间投入来实现（这一成绩），但并购沃尔沃之后，通过迅速把安全技术投入使用，节省了大量时间成本。同样的吉利收购DSI，解决了汽车的核心技术自动变速箱问题。

对于吉利纯电动品牌“几何”的态度，市场已经作出了反应。据安聪慧透露，目前几何A国内已经收获了近1万辆的订单，而且主要是私家车订单。国际市场上收获了1.8万辆的海外订单，主要用于共享出行领域。海外订单来自法国、新加坡、挪威、阿根廷，以及欧洲、南美、东南亚和大洋洲国家。

“吉利一直在提打基础、练内功。”安聪慧总结道。而几何A的上市，表明吉利在纯电动汽车上已经完成积累，正式进入爆发阶段。

关于几何品牌的更多思考，以下安聪慧做了更具体的分享：

1、从企业层面来说，几何A肯定不是目前的终极，明年、后年，甚至五年之后产品会规划出来。我们对于电动车、对于新能源这一块到底是一个怎样的战略？现在造车新势力有没有可能也是将来的吉利，对我们构成威胁？

安聪慧：一个企业的主要精力应该花在产品上。只有好的产品才能让企业生存、发展，才能赢得客户的认同，才赢得竞争对手对你的认同、尊重。

两三年前，我和一个造车新势力的同行交流，他说他们跟我们不一样，当时把我吓住了，那他们可能确实比我们强。但是我说那你给我说具体客户更好的体验是什么体验，他也讲不清楚。

我一度也在思考这个问题，他们也讲了一些好的想法，一些创意。我们现在天天吃不下饭，睡不着觉，也是想怎么让客户体验更好。你说今天座椅不舒服，我们想把人机工程做的让他舒服，他说这个配置没有，我们想把这个配置提高，你说这服务不满意，我们要让他满意，你说品牌形象不行那我们怎么塑造品牌形象。想方设法，就是让客户有好的体验满意。

今天大家看的这些新势力的车和现在有什么区别？首先当然是质量区别。商业模式有太大区别吗？所以造车还是要回归本原，还是让客户满意，还是要把基础工作做好，做扎实。

中国汽车的市场机会，前期是增量市场的机会，现在变成存量市场的机会。市场也发生巨大的变化，消费者对产品的认识和认知也完全不一样了，现在的客户知道好与坏。

做企业最大的问题是有没有市场。有一年我去韩国现代学习，让我很长见识，我觉的韩国最值得我们学习了解。看了十几家企业，看完以后我觉得我们要搞汽车。刚开始我们觉得搞不了，因为那时候吉利还在敲敲打打，但仔细一想马上又是激情万涨。你知道当时什么感觉？从上海浦东到杭州，杭州到宁波高速公路上，旁边没车，偶尔跑一些夏利、捷达，空荡荡的，当然奔驰宝马也有，但非常少非常少。为什么有信心？因为有市场机会。就这样，信心和勇气来了。

所以我觉得。抓住天时地利人和，然后把基础工作做扎实，就有希望。

现在电动车也是一个增量市场，也是一个机会。

2、关于吉利和几何的服务这一块，我们还有不太清晰的地方。因为新势力也好特斯拉也好，经常会把服务当作一个亮点。这批企业从出生开始，就把自己定义成车型服务商，而不是制造商再转型成服务商。他们更在意用户运营理念、服务、运营，像未来APP之类。

安聪慧：蔚来的服务特色，很关键的就是App，但是App可复制性很强。比如吉利第一个提出来“你好博越”，后来就出现各种“你好”。在互联网、车联网方面，中国走在全世界最前面。这不用怀疑。

App其实是互联网很表面的东西，基于互联网的底层操作系统、电子架构，这才是未来最大的声音。就好比跑马拉松，如果没有好的身体，心脏能力、供血能力不行，是跑不了马拉松的。吉利现在可以自己做车载娱乐芯片，可以和高通、英特尔对比一下，没有对比就体现不出能力。为什么华为要自己搞芯片？因为那是他的立命之本，核心技术必须要掌握。

另外，非常关键的是对未来趋势、未来走向的判断。现在全球汽车产业经过100多年的发展，已经到了一个非常关键的时期，要看谁能抓住机遇。但是我认为这个机遇只有很少企业能抓住，尤其是随着汽车“新四化”的发展，未来主机厂的作用越来越强，主机厂未来不再是简单的汽车交通工具的制造和生产商，而是整个产业链的整合者。

产品的架构包括物理架构和电子架构，像动力总成、底盘、电子电气设备控制系统，这些统称为一个架构。物理架构基本上已经快走到头了，但是电子架构还有很大的发展空间，尤其在无人驾驶方面。

现在主机厂和连接企业正在博弈。反过来想，很多主机厂愿意开放平台架构，什么原因？因为主机厂和连接企业已经在对抗。未来的趋势一定是主机厂来主导和整合，以及核心技术的掌握，供应商的能力会逐步削弱。比如摄像头，硬件重要吗？是不是都是软件？吉利想做的事情就是成为“苹果”，有产品方面的硬实力，也有做软件、做电子架构的实力。很多事情不要光看事物的表象，深层次是汽车未来的发展方向。

昨天我刚从欧洲回来，吉利的欧洲研发中心在不断的增加软件开发人员。因为吉利在硬件方面已经具备条件，软件方面需要大力增强。吉利一定会成为大的品牌，但是要改变，一定是建设新能源技术，一定是纯电技术。但纯电建在什么基础上？要建立在整车的基础上。

吉利的新能源战略很精细，很早就在布局，而且马上就要爆发。两三年后PMA架构造出的纯电动车，才叫真正的未来电动车的标杆。现阶段必须要做纯电动车，这是全球很多汽车企业的共识，吉利会和很多头部企业联合，把握未来的市场机会。

第二是混合动力。48V在三五年内是个过渡产品，插电混动在未来也不是主流，主流还是HEV。吉利会把短中长期发展都考虑进去，现在有48V产品，中长期是HEV，长期是HEV和氢燃料。

从短期和中期发展阶段来看，吉利会在5月宣布全系产品推出48V版型，以及PHEV车型的大量投产。因为吉利采用的是平台化技术，相关的新能源技术已经开发完成，所以在PHEV、HEV领域都会跟进市场。市场有这个需求，我们就会推出相应的产品。HEV、PHEV我们现在做的是第一代产品，第二代产品已经在做，会实现超越。

汽车行业的规律，决定了车企必须国际化、全球化，才能发展壮大。吉利的国际化要稳扎稳打，现在为止还在打基础，国际化必须要做到本地化，不是本地化发展不起来。在远东，俄罗斯市场是吉利最大的海外市场，去年我们投产了产品，今年在快速增长。

在东南亚地区，我们收购宝腾的代价很小。虽然吉利收购了49.9%的股份，但实际运营管理各方面还是吉利。我认为吉利是第一个真正的做到把技术、人才、管理输出的自主品牌。宝腾13年历史上没有赚过钱，吉利去年7月份接收他们，去年12月份第一款车博越进入马来西亚市场，销量很好而且还在快速增长。充分体现出吉利的产品非常有竞争力。

去年9月份，吉利博越正式在马来西亚生产。我们在马来西亚新建的生产线是柔性的，很快缤越、缤瑞也会导入，这些都归根于产品的实力强。马来西亚车展专门为吉利的新车揭幕，现在他们有这么好的态度，是感觉到吉利真的有水平，真的在帮他，所以他们现在很支持。

领克很快就在欧洲全面销售，本来预定在欧洲工厂生产，但是我觉得可以稍缓一步，要对国际格局评估清楚再过去。但产品导入过去很容易，因为欧洲工厂本来就生产X40，本来就有CMA技术架构，说生产马上就可以生产，所以“欧洲战略”已经全面铺开。未来领克新能源，和我们纯电动车的计划，会让人很欣慰。

我们进军欧洲、东南亚、远东、北美，方式都是不一样的。我们有很多国际化举措，但是不到对外发布的时候。

3、几何A对于吉利新能源的意义是什么呢？为什么在新加坡上市？第二是补贴也大幅度退坡了，几何A的价格是不是也要灵活调整一下？

安聪慧：最终补贴一定是没有的，现在补贴在快速的减少，我觉得这对企业来说是好事情，竞争也更加公平。作为一个汽车企业，它必须要全球化、国际化。如果算总账的话，国家对新能源支持的政策没有降低，国家在大力支持汽车电动车配套方面，基础设施配套这块加大力度。这其实是变相支持主机厂。里程焦虑是用户拒买纯电动车的很大原因。应该政府来承担的事情，应该是由公共配套的东西，是共享的东西，才能把成本做的低。才能充分的发挥作用。

另外，虽然补贴降低了，但用车环境发生了变化。比如杭州，高架也可以跑，景区也可以跑，甚至停车场也可以免费使用。政府虽然明的补贴是没有的，但是在其它方面，在新能源电动汽车的基础设施配套方面，在汽车购车以后的使用环境方面，我觉得这些方面还可以有很大的帮助和支持。国家前期对电动车的补助和支持，我觉得是对的，现在退出我觉得也是对的。总体来说，我觉得是好的事情。

这次几何A在新加坡上市，首先是得到新加坡合作伙伴的邀请，我们在新加坡和东南亚有很好的市场和合作机会。另外，新加坡亚洲技术创新、经济融合、环境可持续发展的国际化标杆城市，，和几何品牌在创新精神、环保理念、国际化视野上高度契合。几何是品牌就是一个国际化和全球化的品牌，几何A也是一款全球产品，要进入全球市场，所以我们必须要按照全球化的标准要求来开展各项工作。