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凤凰网汽车讯 “汽车电池的技术已经进入瓶颈”，“短时内电动汽车的需求不会大幅增加”，“推出本田e仅仅是为了遵守排放法规”……据海外媒体报道，说这些话的人正是本田社长八乡隆弘，他正在为公司制定全新的发展路线，包括简化产品线和开发新技术。

八乡隆弘表示，本田的目标是到2030年电动化汽车销量占全球的三分之二，但其中主要是指混动车，而不是纯电动车。

他表示纯电动汽车并不是本田的优先发展对象：“我认为短时内电动汽车的需求不会大幅增加。”

“我相信混合力车将发挥关键作用。本田的目标不是产品电气化本身，而是提高燃料效率。相信混动车是遵守各国环境法规的最佳途径。”八乡隆弘明确表示，本田此前宣布2020年在欧洲推出电动车本田e，仅仅是为了遵守排放法规。

同时八乡隆弘还质疑消费者对电动车的需求，尤其是目前电动车技术和基础设施并不完善：“即使在全球范围内，电池车的需求都不会大幅增加。汽车电池的技术已经进入瓶颈，电动车的基础架构和硬件普遍存在难以克服的问题。”

10月，本田汽车欧洲公司高级副总裁汤姆·加德纳（Tom Gardner）表示：“欧洲在排放法规、市场和消费者行为方面的迅速变化意味着比其他市场更快地向电气化转型。”

本田e将于2020年夏天在欧洲市场亮相。但是，这款售价3.3万美元（约合人民币23.1万元）、电池容量35.5千瓦时、续航里程201公里的小型电动车不会进入美国市场。

不过，加德纳也补充说：“本田将进一步向市场推出电池动力产品。”他表示，本田欧洲公司到2022年将只销售混合动力和纯电动车，比此前宣布的时间提前了三年。并且，本田将在2021年前逐步淘汰所有柴油车。

本田在自动驾驶技术也持相当保守的态度。本田将通过与通用旗下Cruise自动驾驶公司合作来开发自动驾驶平台，将致力于将价格低廉的驾驶员辅助功能引入思域和雅阁等主流车型。

无独有偶，马自达“创驰蓝天之父”人见光夫曾表示，在现有发电方式不改变的条件下，目前并不适合大力发展纯电动车，因为通过优化传统汽车，就能达到纯电动代来的各项效果。他认为电动车只是污染前移，并没有从根本上减少二氧化碳的排放。

但是马自达的胳膊架不住欧盟法规的大腿。即便是其最新的Skyactiv-X发动机，平均二氧化碳排放量也只能做到100g/km以内，而欧盟的规定是在2021年达到95g/km的二氧化碳平均排放目标。

所以在2019年东京车展上，马自达竟然推出了一款非常“不马自达”的续航平庸的纯电动车。分析认为，这款车并不代表马自达的战略重点。

马自达曾宣布“在2030年左右，旗下95%的车辆都会是采内燃机加电动化技术而成的车型，仅有5%是采用纯电力驱动车型。”也就是说，马自达在电动化路径选择上，仍然倾向于有内燃机的混动车型。不少马自达的粉丝甚至分析和期望，马自达把闻名遐迩的转子发动机用到混动车型。

（编译：林扬）