凤凰网汽车讯 近日，据英国《金融时报》援引知情人士的话称，由于戈恩逃亡事件的影响，日产的高管们加快了与雷诺分拆联盟的秘密应急计划。这些计划包括工程和制造部门的全面分割，以及日产董事会的变动。
报道还称，由于担心与长期合作伙伴雷诺的关系出现问题，日产高管早就研究了与雷诺分道扬镳的可能性。
一位知情人士表示，自去年以来，日产一直在探讨维持联盟的利弊，尤其是在工程和技术共享方面。上述知情人士说，这些研究是在戈恩逃离日本之前进行的，属于初步研究，因此还没有做出决定。
鉴于雷诺是日产的最大股东，而这家法国合作伙伴一直在修复关系，目前尚不清楚分拆的可行性有多大。
该合作关系能否存活的关键是今年重新启动的联合工业项目计划。消息人士称，随着丑闻席卷两家公司，该计划已陷入停滞。
雷诺一名前高管表示:“目前的问题是，在我们展望未来的时候，没有任何具体的内容，也没有目标。”
雷诺董事长盛纳德在取代戈恩后，对双方的合作关系是否能持续持怀疑态度。去年11月接受法国电台采访时，盛纳德表示只给雷诺和日产几个月的时间来修复联盟关系。他说:“如果到2020年，我们还不能挖掘出联盟的全部潜力，我会认为我和我的团队已经失败了。”
一位接近日产管理层的人士表示，新任CEO内田诚正与盛纳德密切合作，以启动这些新合作项目。但据接近日产的人士透露，即便是在联盟运转更为顺畅的戈恩时代，一些工程师对推动工程与制造相结合的做法也越来越不满，因为他们认为工程与制造是日产技术的核心。
1999年戈恩率领雷诺拯救了面临危机的日产，并以两家公司负责人的身份维系了联盟。他的被捕，这让雷诺和日产之间的明争暗斗公开化。
上周在贝鲁特举行的一次新闻发布会上，戈恩说:“我们今天看到的是一个伪装的联盟。”
消息人士表示，许多日产高管都认为受到了雷诺的拖累。报导称，两家汽车制造商若出现全面分裂，可能会寻求新的合作伙伴。
戈恩被捕后，两国关系恶化，但紧张关系的根源可以追溯到多年前。两名接近日产的消息人士表示，自2015年以来，最主要的症结是研发新技术和新产品的成本分摊。
其中一位消息人士称，新合作项目并未对日产做出适当补偿，但是日产工程师的平均产量比雷诺工程师高出40%。“如果更严格地衡量，日产在某些情况下的产量是雷诺的两倍。”
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